神車哈弗H6常年霸佔SUV銷量榜冠軍之位，但今年另一位選手，寶駿5系，對，就是寶駿510在月銷量上和哈弗H6輪流坐莊。一個產品要獲得好評不難，但真的能讓消費者掏錢包支持，還能支持到第一的位置上，這必須是有道理的。卡弟剛好有機會長測試駕這臺寶駿5系，就認真探索下它做第一的道理。
作為一個深度體驗的試駕稿，那卡弟先不聊寶駿510的外觀和配置，直接先說說駕駛感受。
寶駿510底盤的是偏向舒適調校，對路面顛簸的過濾較為徹底。說得直白點，就是懸架偏軟，好處是路爛但車沒那麼顛，乘客會舒服很多，但缺點就是轉向較急的時候側傾較為明顯。畢竟寶駿510不是一臺性能車，輕鬆舒適的駕駛才是它的主旋律，什麼高速過彎、“01”加速時間它統統不需要，安全、舒適、輕鬆就足夠了。畢竟，高速過彎那是危險駕駛……
寶駿510的方向盤比同級別競品要精緻好看，轉向手感與它的動力、懸架的調校風格是統一的，轉向力度較輕，但是在車速提高後，轉向力度並沒有明顯變化。
不到7萬元的售價註定了它的動態表現不會做到面面俱到，靈敏的油門調校和舒適的懸架調校令寶駿510開起來輕鬆愉快，較輕的轉向風格也符合寶駿510整體定位。在有限的成本制約下，能讓駕駛者和乘客感到舒適，對於家庭用車這就完全足夠了。
寶駿510所搭載的這臺1.5L的發動機，能夠帶來最大122匹馬力和147牛米扭矩，工信部油耗為6.5L/百公里，這臺車在夏日開著空調的情況下0-60km/h階段的加速還是很輕快的，全程開啟空調行車電腦顯示為7.3/百公里。對於這輛小型SUV在動力輸出和油耗表現來說是能滿足目標消費人群的日常需求的。
此次體驗的是寶駿510的自動擋車型， “旋鈕+撥片”這樣的高格調自動擋，旋鈕式的設計樣式明顯是借鑑了路虎捷豹的風格。除了高逼格的造型，AMT變速箱並沒有傳統自動變速箱的駐車檔P檔，需要自己拉好手剎，同時需要在N檔時才能正常點火。寶駿510上這個變速箱稱為iAMT變速箱，與我們更熟悉的AT有所不同。簡單來說，就是在手動變速箱的基礎上加裝了一個電控裝置，從而達到不要離合換擋的作用。
寶駿510有E（經濟）與S（運動）兩種駕駛模式，E（經濟）肯定是更長使用的模式。起步時寶駿510的表現還算輕快，上坡狀態的反覆起步跟車不費力，但在連續加速行駛時，一方面經濟模式下的油門取向使得變速箱慵懶的升檔，另一方面則是AMT變速箱換擋過程的頓挫相較傳統AT會明顯一點，平順性並不是太好。
切換到S（運動）模式後，寶駿510的油門反饋會更加靈敏，而換擋轉速區間也有所變化（E經濟模式下約在2000rpm左右，S運動模式約在2500rpm左右）。踩下油門，發動機轟鳴更為亢奮，車身也會變得更為靈動輕快，加速性能確實有較為明顯的提升。如果不在乎每百公里多花1-2升汽油，倒是可以時常使用S（運動）模式。
寶駿510能做到銷量冠軍，讓這麼多消費者選擇它，動態表現高低只能代表它的一半實力，靜態表現則是另一半甚至更有含金量的部分。曾今各家自主車企還在通過模仿找尋自家設計風格的時候，所以前幾年大量國產自主車型有著明顯的模仿痕跡，而寶駿通過560、730、310、510幾款車型逐漸找到了自家獨有的DNA。
一個人第一印象就能判斷他的性格，車也一樣。寶駿510給卡弟得第一印象就是年輕活潑，比如這臺試駕車，紅黑搭配，間以銀色點綴。特別是細長的日行燈被設置在最上方讓寶駿510頗為個性與前衛，跳脫的配色加上立體且個性的造型使得寶駿510很對年輕人的胃口。
車門打開後的寶駿510依然值得給個好評。7萬塊的售價，同級別車型大多還是黑乎乎的硬塑料，而寶駿510是以皮質包裹，整體觸感和視覺效果甚至有越級的表現。不過在卡弟長測中感受到內飾偶有異響現象，不知是不是因為試駕車被各位造得太兇了導致。
再說到配置，國產品牌在這一項上從來沒輸過，但寶駿510卻更擺出了人無我有、人有我大的態度。對手有天窗，我是全景天窗；對手有液晶顯示屏，我是8寸觸摸顯示屏，甚至還有換擋撥片。科技感和豪華感在這個價位車型中有些難能可貴。
實際使用中，這個8寸全液晶顯示屏，清晰度不錯，觸摸響應也很靈敏。還有個小細節值得一提，大多車型是熄火後車載娛樂系統就會自動關閉，正在聽的節目也就戛然而止，對於現在大多帶系統的車載娛樂系統而言，重新打開時間並不短，等打開後想聽的內容也許就錯過了。
而寶駿510在熄火時，車載娛樂系統不會同時關閉，而是在打開主駕駛位車門時才會關閉。而在未啟動的車內使用車載娛樂系統時，打開車門卻不會關閉娛樂系統，而是要等你下車再關門的時候才會自動關閉。這讓偶爾開著車門聽著歌等人變得容易。這樣更符合日常使用習慣，其實這些小細節並不難，只是需要車企更用心去配合消費者的使用習慣。
卡弟實際使用後發現，寶駿510能成為銷量冠軍確實有道理。價格便宜、設計時尚、功能全面、性能中規中矩，對於年輕人來說剛剛好，使用過程中確實也發現了一些小問題，但性價比如此突出，我們當然選擇原諒它。
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