這兩天跑了一趟揚州參加捷途X70發佈會。颱風不是很給面子，但在狂風驟雨一天後，捷途還是迎來了響晴薄日，併成功在8月18日晚開啟發佈會，成功上市捷途X70。
“截圖？”、“捷途？”
可能有人看到捷途時候就像看到“二向箔”一樣懵逼，簡單來說捷途是奇瑞控股旗下的一個全新產品序列，它並不算一個新品牌。捷途在發佈會上還打出對標寶駿的定位，可見捷途並不比瑞虎高端，從價格上看反倒比瑞虎更具性價比。
所以很多人猜測的：捷途於奇瑞是WEY於長城、領克于吉利，此猜測顯然是不對的。
其實奇瑞這也不是第一次推出多品牌戰略了，2009年奇瑞當時還是自主品牌的龍頭，便已經推出了奇瑞、瑞麒、開瑞、威麟四個品牌。
而後在2014年，奇瑞再次開啟了多品牌戰略，可謂是堅定不移地朝著自己的目標邁進。
所以這次推出捷途這個產品序列依舊能表明奇瑞的決心，但這次奇瑞明顯是發現了失敗的規律，所以不準備推出全新品牌了，而是用產品序列代替。
“JETOUR捷途”這個產品序列今後將會有4款SUV和3款MPV上市，這次的X70則是首款車型，定位於中型7座。不過這個7座屬於選裝。
說捷途X70成功與否之前，我們先來了解下這款全新車型。
捷途X70的旅行定位
X70的定位於“旅行+”這個細分市場。奇瑞看到了中國國民消費升級，將旅行納入了家庭消費的一大需求之中。而汽車正是旅行的一大重大載體，邏輯可以說是合適且清晰。
說到旅行定位，這是一個從歐洲國家傳到國內的概念。生活水平較高的歐美國家流行旅行車、GT車型，甚至是拖掛房車，因為在他們的國度，旅行是生活一大剛需。
不過來到中國，大家都明白旅行車只能定位於小眾，受一小部分汽車愛好者追捧，主要原因是因為中國國情並不能滿足國民所需的旅行條件。當我們缺少歐洲人漫長的年假和物質水平時，節假日的出行代替了旅行的含義。
捷途沒有旅行車、GT車型那般完美的操控，但依舊是極其符合中國旅行的定位車型。我國出行並不像國外那般帶上大量的生活物品，相反，我們更需要載上家庭眾多成員奔向景區的路上。順帶滿足一下後備箱空間就更好了。
捷途X70擁有4720*1900*1710mm的優秀尺寸，軸距達到2745mm。強大的尺寸讓它擁有乘坐7個人的空間，而且車內儲物空間豐富，後備箱容積足夠承載出行的需求。
動力上，捷途X70則搭載了149馬力最大功率的1.5T發動機，最大扭矩210牛·米，匹配5擋手動/8AT。動力水平看似中規中矩，但其實在這個價位裡擺脫了雙離合的捷途X70，是家用更加穩妥的選擇。
作為一款實用的家用車型，捷途X70的定價為6.99-12.09萬，定價水平比主流自主品牌SUV都要低2萬左右，可見其性價比之高。
而且定位於旅行市場的X70，還在《走遍中國》節目中作為欄目用車做了“百萬公里可靠性測試”，能在旅行中保障可靠的品質。
在國內，一輛車能滿足一家人所有的生活需求才是國內市場剛需。而且在經濟支出大部分都用於購置房產的中國，一輛性價比極高的車型往往能抓住市場。
捷途X70看似定位旅行，在我看來它不過是為5+2座找了個“理由”。捷途X70真正意義上是想成為全能型家用SUV，而它的實力和性價比顯然是有競爭力的。
比如除了旅行定位外，X70還配備了配備12.3英寸超大液晶儀表屏和10.1英寸智能中控大屏，無論身處何地，用戶通過手機都能實時監測車輛的安全狀態，隨時掌握車輛位置及歷史行駛軌跡，為的是吸引年輕消費者的目光。
除此之外，自7月20日預售以來，捷途X70訂單不斷，限時3000臺名額僅20天就被搶訂一空，此次公佈的售價比之前公佈的預售價下調了3000元左右。截止上市發佈會開始前，預售訂單已突破7000臺，足以見得它超高的性價比。
所以作為奇瑞旗下的全新產品序列，你是如何看待它呢？
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