雪鐵龍專注底盤結構、斯巴魯專研水平對置發動機、馬自達深研自然吸氣發動機。這些品牌旗下的車型在國內並無存在感一說卻因在某領域取得的成就仍是消費者常談的對象。難道就等同於像雪鐵龍C6、力獅、阿特茲等車型坐擁實力不能比肩同級主流合資車從而銷量才如此慘淡嗎？對此筆者始終持否定的態度。就拿今日相車的主角-阿特茲而言，阿特茲是馬自達新一代運動性旗艦版車型且定義為一輛B級車。儘管這塊細分化市場中的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣才是主流車型。但是至少筆者認為這款B級車完全是被低估的一輛合資好車。這得基於阿特茲拋開車標，就剩下實力了！車友們是否同意這一觀點就先隨筆者瞭解其的產品力再做定論吧。
馬自達6給愛車人士留下何等的印象無需筆者多言。但值得一提的阿特茲延續進口馬自達ATENZA的外觀設計語言。從而國產後的阿特茲外觀顏值則是與第十代雅閣、第八代凱美瑞等B級車一樣乃是時代的領跑者。同時這款B級車2013年獲得德國紅點設計大獎、世界年度車型大獎、沃德十佳內飾大獎等諸多榮譽。並且持有馬自達創馳藍天技術，使得其將壓縮比控制在13:1。再結合當前阿特茲提供的2.0L和2.5L這兩款發動機，並與傳動方面的6AT配搭。其中的2.0L最大功率為116KW和202N.m的峰值扭矩，使得其最高車速為195Km/h和百里油耗為7L的表現。而這2.5L則是能爆發出192馬力使得其最高車速為215Km/h和百里加速低至8.3s的業績。
那麼就不可否認其持有的提速性和燃油經濟性卻是邁騰、帕薩特等B級車不及的高度。而且雖說凱美瑞和雅閣都已有混動版。但是第二代創馳藍天發動機做到了將壓縮比調整至18：1，熱效率就為50%。倘若全新的阿特茲搭載這技術，混動版的凱美瑞和雅閣又哪來的優勢可言。更何況當前的阿特茲的油耗已是同級車燃油版的一流水準。同時以這樣的動力系統為基礎，全系均是支持四方調節的皮質方向盤輔以平順性到位的變速箱和出色的底盤調校，從而所呈現出的操控就別說是君威、雅閣等主流運動性B級車能與之媲美，就算是捷豹XEL、寶馬X3等豪車與其較真操控還真不好說。我想一輛轎車的靈魂便是卓越的操控性，顯然馬自達做到了。那麼其出現操控油耗無人噴的局面也是符合情理的。
當然這一做法使得阿特茲車內呈現出的寬裕度在同級車中並無優勢可言，這得基於其長寬高為4870mm、1840mm、1450mm和2830mm的軸距，但好在後座出風口、前排杯架、前後中央扶手及行李廂容積為493L等配置均是全系標配。並且除了時尚版以外的車型均是安裝支撐性一流的真皮座椅，得以保障成員的舒適性。難得的是其坐擁這兩方面的產品力仍是比邁騰、帕薩特、君威等主流合資B級車有看頭。
其一，外觀渲染出運動氣息而內飾則是營造出十分休閒的氣氛。畢竟車內採用大量的黑白對撞色處理且空調出風口、車門把手、中控臺等地方設計新穎並用鍍鉻條裝飾。其中的中控臺配有7英寸懸浮式彩色屏和人性化的各個機械按鍵。同時車載電話、自動空調、BOSE音響、氣氛燈、電子駐車、電動天窗等潮流配置均有出現。從而使得其仍秉承一定的駕馭感。也不難看出其獲得“沃德十佳內飾”便是基於此罷了。
其二，整車採用減輕重量設計從而使得自重為1.5噸左右，但是對其成員的安全性是尤為重視的。這得基於使用比例高達60%且前後防撞梁強度更是為1800Mpa。再配合上全系標配ESP、7氣囊、胎壓監測裝置、剎車輔助、倒車雷達等安全配置。並且不少車型還帶GVC矢量控制、智能安全輔助、主動安全等系統從而使得其裡外都充斥著安全性。同時就不難看出阿特茲的安全性完全是同級車中的一流水準。那麼阿特茲外觀彰顯個性化而不失時尚感的同時論內飾用料和配置、操控性、經濟性等方面都是可圈可點的。難道還不能稱之其為又一合資“精品”旗艦車嗎？
總之，儘管豐田、本田、日產這三大品牌才是國內主流的日系代表。但是斯巴魯、五十鈴、三菱、馬自達等品牌雖不能與它們推出的同級車談銷量，卻不難發現這些品牌都有過硬的實力。好比五十鈴的mu-X牧遊俠中配車型賣21萬坐擁的越野性能與普拉多、帕傑羅等硬派媲美也不足為過。又好比馬自達的阿特茲持有的操控性比肩寶馬3系、捷豹XEL等豪車完全是實力所在，難得的是其內飾榮獲“沃德十佳內飾”且操控油耗無人噴才18萬啊！
閱讀更多 生活在北緯28度 的文章
