蔚來剛剛發佈了第三季度財報，也是上市以來的首季財報，一起來看一下核心信息點。
產能 & 交付
跟傳統車企更關注營收 & 利潤率不同，對於包括特斯拉在內的所有新造車公司來說，眼下最重要的是能否在預訂車主的耐心消失殆盡之前，把車交到用戶手中。如果從這個角度看，蔚來做得還不錯：剛剛過去的 Q3，蔚來一共生產了 4206 輛 ES8，交付了 3268 輛，環比增幅分別達到 741% 和 3168%。
當然，增幅過於誇張是因為第二季度交得很少，所以參考意義不那麼大。不過即便如此，蔚來的產能和交付爬坡進展還是相當不錯的。為什麼呢，下面是自 2012 年 6 月 22 日開始特斯拉 Model S 交付的數據。特斯拉在 2012 年 Q3 只交付了 250 輛 Model S，在接下來的兩個季度又分別交付了 2400 輛和 4900 輛 Model S。
而蔚來 Q2 交付了 100 輛 ES8，Q3 交付了 3268 輛，Q4 的交付指引數據為 6700 輛 - 7000 輛。如果這麼看的話，蔚來表現還要優於特斯拉。
當然，這麼對比也不完全合適，在這一波新浪潮裡，特斯拉是全世界第一家走到交付的新造車公司，而蔚來只是全中國第一家走到交付的新造車公司。這期間智能電動汽車產業鏈的發展經歷了整整 6 年的時間，其中的技術和工程挑戰不可同日而語。
蔚來 ES8 在 10 月份交付了 1573 輛，考慮到蔚來在國慶假期期間車輛註冊機構手續被迫延遲辦理，江淮蔚來工廠也為即將於年底 NIO Day 發佈 ES6 的量產做了產線停工改造，這個成績同樣表現不俗。
多說一句，不算 10 月份，蔚來共交付了 3368 輛 ES8，按照 Q4 給出的 6700 輛 - 7000 輛的交付指引，全年交付量居然壓著 10000 輛的里程碑。感覺到哪裡不對了嗎？
本來李斌跟何小鵬那個關於「2018 年能否交付 10000 臺 ES8」賭約算是雙方聯合 PR、互相帶一帶流量，如今居然變得有了看點。不過蔚來 CFO 謝東螢仍然在財報中明確提到：ES8 訂單數量持續增長，產量穩步提升，我們對 2018 年完成 1 萬輛 ES8 的交付目標充滿信心。
何小鵬你怕了嗎：）
營收 & 利潤
作為一家上市公司，營收、支出和利潤表現，換句話說投入產出比是非常關鍵的。蔚來在 Q3 實現營收 14.696 億人民幣，其中汽車銷售額為 14.269 億人民幣，其他銷售額 4270 萬。蔚來特別提及，其他銷售額的增長主要歸因於第三季度安裝的家用充電樁收入的增長。
蔚來在 Q3 的運營虧損為 28.099 億元人民幣，同比增長 118.2%，環比增長 49.9%。蔚來在財報中指出，運營、銷售和管理費用大幅增長的原因之一是產品、軟件開發、用戶開發和服務相關團隊員工人數的增加。
蔚來的團隊規模一直在高速增長，李斌此前透露，蔚來全球已經擁有超 7000 人的團隊規模。作為對比，特斯拉在 2012 年底，即開始交付兩個季度後，員工規模僅為 3000 名左右。當然，蔚來確實用更多的人辦了更多的事，特斯拉第二款車型 Model X 的原型車 2012 年 2 月便已發佈，直到 2015 年 9 月才正式量產。而前面已經提到，蔚來工廠已經為第二款車型 ES6 與 ES8 的共線生產做了調整，預計將於明年年中開始交付。
蔚來在 Q3 的毛利率為負 7.9%。上季度為負 333.1%，毛利率的增長自然是源自 ES8 大規模的生產和交付。
最後，蔚來在財報中特別提到， Q3 歸屬於普通股股東的淨虧損為 97.568 億元人民幣，環比增長了 59.7%。其中，可轉換可贖回優先股贖回價值增值的原因形成的歸屬於普通股股東的淨虧損達到了 69.230 億，而此虧損為非現金支出，並在公司首次公開發行（IPO）以後不再發生。除股權激勵費用、可轉換可贖回優先股贖回價值的增加以及可贖回非控制權益贖回價值的增加之外，調整過的歸屬於普通股股東的淨虧損為 23.702 億。
最後總結一下，由於是蔚來上市以來的首季財報，而營收、研發、運營、銷售、管理和毛利率表現受 ES8 大規模交付、ES6 即將發佈的影響較大，很難得出明確的結論蔚來較上一季度運營狀況在提升還是惡化。
蔚來財報電話會議將於今晚 9 點召開，包括李斌、謝東螢在內的蔚來管理層將出席會議並回答投資人及分析師的問題。期待李斌能發揚新造車企業的優良傳統，在財報會議上分享更多的業務進展信息：）
最後的最後，蔚來財報中似乎出現了一個小 Bug：第二季度僅在 6 月 28 日至 6 月 30 日這三天進行了交付。
等等，5 月 31 日不是已經交付了 10 輛，車主裡還有總裁秦力洪、0001 號員工李天舒嗎：）
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