作為一個曾經的"燃油控"，小編最近感受到了來自市場的陣陣寒意…
近日，多家汽車整車公司披露了前三季度業績預告顯示淨利潤大幅下降。銷量增長乏力，補貼的退坡.....進入下半年以來，中國車市"寒意"陣陣。
汽車銷量持續數月下降
其實早在年初，汽車市場就已經呈現出銷量增長乏力的狀態。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年上半年，中國乘用車銷量較去年同期僅僅微增4%。入夏以後，這個情況更是不見起色，6月，乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%。8月，同比下滑了7.4%。9月，同比下滑11.6%...
銷量下降+補貼退坡影響車企業績
銷售收入下降、補貼退坡行業下滑、補貼資金未到位導致融資費用增加等多種因素疊加，導致很多汽車廠商前三季度業績同比大幅下降。
市場重點向新能源汽車轉移
說到這，想必有人會認為市場一片哀嚎，然而仔細觀察汽車交易量，你就會發現和氣氛凝重的燃油車市場形成對比的，是活躍的新能源汽車市場。
中國汽車工業協會10月12日發佈數據顯示，1至9月，我國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。
其實，不要說什麼"消費降級"或者"消費升級"，消費分級才是如今市場的主旋律。雖然行業普遍認為，燃油車市場的低迷將維持一段時間，但市場的藍海已經從爆款SUV轉向到爆款新能源，因此具有優質新能源底牌的企業越發值得關注，這其中中國品牌B級車標杆式的車型——博瑞GE 顯然站在了市場的下一個風口上。
其實，這幾年吉利旗下的爆款車型不少，但B級混動這個領域畢竟是考驗品牌號召力和技術實力的高階戰場，中國品牌一直表現平平，憑什麼博瑞GE是唯一能進入B級車銷量前十的中國品牌車型？
差異化的產品定位是關鍵
在博瑞 GE 推出之前，如果你想購買一輛混動B級車，市場上選擇不多。大部分主流混動車型起售價都在25萬上下，當然也有定價和博瑞GE相近的車型 ，比如榮威 e950，但這已經是兩年前的產品了，無論從設計到配置，都沒有博瑞 GE 來得這麼主流。
相比之下，設計更新潮、配置更高的博瑞 GE 則顯得誠意滿滿。無論是選擇博瑞GE MHEV ，用15 萬元的價格購買一輛綜合油耗在 5L 左右的 B 級轎車，或者是選擇博瑞GE PHEV，預算再加一萬塊，購買一輛免費上綠牌的插混 B 級車，當然還免購置稅，而且還不限號、不限行，這對於很多人來說無疑都是充滿吸引力的。
依託自身的技術優勢，同時推出 MHEV 和 PHEV 兩種不同的版本，錯位滿足不同消費需求，而且又在產品售價上與競爭對手錯位競爭，博瑞 GE 能取得良好的市場表現也就理所當然了。
科技豪華的產品價值是核心
一款車的實際價值多少，除了品牌溢價力，從根本上來說，是由自身的產品表現決定的。毫不誇張地說，作為一款B級車，博瑞GE的產品價值表現堪比 C 級車。
首先外觀和內飾上，借鑑了近幾年打造爆款車型的先進經驗，博瑞GE兼具了豪華感、舒適感和運動感，可以取悅大多數人的審美。
在我看來，最值得稱道的是內飾部分，整個中控臺採用了全屏化的一體式設計，這也是同級車型首次出現全屏化的設計風格。包括中控屏與儀表盤的尺寸都達到了 12.3 寸，這個尺寸幾乎也是同級最大的了，無論是手機還是汽車中控屏，大點總是更讓人得心應手一點。
它的動力系統同樣值得一提，兩款車型都搭載了1.5TD+7DCT 基礎動力，MHEV車型配備的是 48V 輕混動系統，整車最大輸出功率為 142kW，最大輸出扭矩為 300Nm。
PHEV 車型純電續航可以達到 60km，百公里加速時間僅為 7.4 秒，綜合油耗僅 1.6L。可以說，不管是純電續航里程、還是百公里加速時間、亦或者是油耗等等，這款車的表現都堪稱同級最優。
另外，目前市場上那些主流的科技配置，在博瑞 GE 這款車上都能找得到，畢竟它是自動駕駛達到 L2 級別的首款量產 B 級車，旗艦車型身份彰顯的一覽無遺。
我們不能憑藉簡單的配置堆砌去評判一款車的好與壞，但隨著新能源汽車市場的日發展，用戶對新能源汽車的需求也將不斷升級進化，博瑞 GE不僅跟上了節能環保的時代步伐，滿足了用戶經濟性的需求，同時在用外觀內飾、科技配置等一系列技術加持凸顯著科技感與豪華感，這也難怪才上市短短五個月，就以生力軍的姿態"吸粉"無數了。
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