要說國內什麼中型SUV最火熱，漢蘭達絕對是第一名，每個月勁爆的銷量就證明了一切，這款本來源於北美市場八座SUV一經引入國內，其減少為七座的巨大空間加上非常合理的儲物空間，一下就擊中了國人的G點，花四十萬，就能買個這麼大，空間這麼足的SUV，一個字，值！
可能確實是日系品牌在質量方面的優勢巨大，再加上這個空間大到沒人可以拒絕，最新款的漢蘭達即使全系換裝了2.0T的渦輪發動機，依然銷量火爆，要知道在以前，很多消費者都說3.5L的漢蘭達和2.0T的漢蘭達是兩臺截然不同的車，寧肯低配3.5，絕不高配2.0。不過如今3.5L車型已經停產在售了，後期維保都會不如在售的2.0T方便。
所以這就讓不少3.5L大排量自吸的老粉絲們有些心有不甘了，於是就有了這麼一部分轉投其餘車型懷抱的消費者，而手握40多萬預算的他們，選擇了同為日系品牌，也同樣的主打北美市場的另外一款中大型SUV——英菲尼迪QX60。
差價不大，空間更大
說實話，英菲尼迪算豪華品牌中相對比較小眾的品牌了，而QX60又是幾款車型裡相對比較有年份的了，這些加在一起，就有了時下QX60在銷售終端巨大的優惠幅度，以2016款兩驅卓越版來看，官方指導價48.88萬，而在終端優惠後，目前僅有45.17萬，直接對比價格，目前停產在售的3.5L漢蘭達最貴是42.28萬，兩者的差價真的不到3萬塊。
多花了兩萬多塊錢，您能買到更大的車，在車身尺寸方面，QX60的車身長度達到了5092mm，比不足5米的漢蘭達多出了足有一個小臂還多的長度，在軸距上，QX60也比漢蘭達多出了110mm，加在一起，無論是乘客的腿部空間還是後備箱的儲物縱深，QX60都更大更富餘。
既然說到了車內空間，就不得不提車內環境。
在車內乘坐方面，源於美系設計的QX60在坐姿、視野方面都挑不出任何毛病。座椅寬大厚實，標準的美式大沙發，光是這個座椅，都能過濾掉絕大部分路面震動，只是這種美式風格對國人或者偏瘦小體型的朋友來說包裹性會比較差，畢竟座椅太大，拐彎的時候身體免不了左搖右晃。
不過就算是身體會左右搖晃也沒有任何問題，您還有安全帶的束縛，即使是真到了路面巨爛的環境下，車內您身體能接觸到的絕大部分地方，英菲尼迪QX60都採用了軟性材質包裹，畢竟是一臺這個價位的豪車，軟包是必須的。
而在少數沒有做到軟包的地方，英菲尼迪QX60也採用了上好的材質做裝飾，比如大面積的真.桃木裝飾（不過小聲說一下，這個年代的桃木裝飾真的有點年代感了，90後消費者們請慎重選擇）。
而除了這個成熟穩重的桃木裝飾以外，QX60車內也還是有符合這個信息化時代的東西，8英寸的中控大屏幕，360度全景影像，主動剎車，車道偏離預警，主動降噪，自適應巡航等等，科技配置足夠覆蓋您的用車環境所需了。
除了沒有新能源牌照，這套混動系統就沒缺點了
混動與電動是這個時代的動力最前沿，比如剛上市發佈的奔馳C級，就採用了1.5T四缸加48V輕混的設計，而英菲尼迪QX60雖已上市許久，但其混動動力總成依然站在潮頭浪尖。
在動力總成方面，英菲尼迪QX60採用了一臺代號QR25的2.5升機械增壓發動機，能爆發出234馬力，也因為機械增壓的原因，整體動力輸出會比渦輪更線性，更易於掌控，當然，渦輪對比機械增壓也有優點，就是扭矩來的更直接，而為了讓動力表現更好，QX60還配有一臺電動機最大能輸出20馬力和160牛.米的扭矩，通過CVT變速箱再傳遞出來。
由於有了電動機的輔助，不僅在中低速情況下QX60的起步顯得有了一絲輕盈，也成功的避免了走走停停帶來的高油耗表現，在中低速走走停停的時候，電動機可以負擔更多，發動機對應的油耗就會降低。以QX60超過5米的車長，超過2.1噸的車重，在完全沒有純電動行駛能力的條件下，其百公里油耗都僅有7.9L，實力驚人。
超低的油耗，超大的空間，超過5米的霸氣視覺表現，並沒有比漢蘭達貴太多，這就是QX60的實力。
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