不 同的國家、民族會衍生出不同的汽車文化。比如美國，大量的歐洲新教徒湧入原始的美洲大陸，其文化的出發點可以說是“拓荒”二字。所以美國的汽車消費一直鍾情於皮卡之類的Tough Car和大排量肌肉跑車。歐洲則因為國家眾多，呈現出多樣化的汽車文化，如德國汽車有著很強烈的工業文化烙印，英國汽車繼承了貴族文化的基因。作為全球最獨特的國家之一，日本的汽車文化則和日本的民族性一樣複雜、矛盾又統一，以省油、實用為核心訴求的K-Car和山路漂移的平民跑車同樣受歡迎。
不過中國作為全球最大的汽車消費市場，稍微誇張點說，還是一片汽車文化的荒漠。這一方面是因為中國汽車消費興起的時間還比較短，2000年井噴至今不到20年；另一方面，或許是因為中國本土的汽車公司還不夠強，無法引領汽車工業和汽車文化的變遷。
或許是基於這些思考，領克即將推出的第三款車，選擇了一條截然不同的道路：普通人消費得起的街頭跑車，就如美國的福特野馬和日本的豐田86——讓喜歡駕駛的人，不必購買一臺法拉利或保時捷，也能充分享受駕駛的樂趣。
在我看來，這是領克汽車商業和文化上的雙重選擇。商業角度出發，街頭跑車的定位，可以讓領克避開數百款緊湊級轎車高度同質化的競爭。文化角度出發，領克堅持了“生而不同”的定位，並且進一步向市場傳遞自己的價值觀。
成都車展期間，領克03正式亮相，這是一款少有的實車比精修美圖更好看的轎車。肌肉感十足的外觀，近乎改裝過的前後槓、尾翼、雙尾喉，很容易讓人想起盛行於美國的街頭跑車。不同的是，領克03是一款四門轎車，而非福特野馬、道奇challenger那種後排狹小的兩門跑車，體現出領克03對中國家庭用戶的照顧。
在外觀上，領克03延續了領克家族設計元素，標示性的分體式大燈與前臉上的空氣導流設計刻畫出充滿“肌肉感”的前臉；在尾翼的襯托下“能量晶體”尾燈提供了超跑級的視覺感受；低趴車頭和流線車身提供了0.27的超低風阻係數，再加上大輪轂和雙尾喉的設計，領克03整體展現出別樣的“肌肉跑車”特點。4639mm的車身長度與2730mm的軸距表現，一定程度上保證了領克03的實用性，讓年輕消費者免去後顧之憂。
領克03是基於CMA基礎模塊架構平臺的首款轎車，是一款面向年輕消費群體市場的運動型轎車。領克03的動力系統源自沃爾沃的Drive-E動力組合，通過提高燃燒效率與精細的渦輪調校，發動機轉速在每分鐘1000轉時渦輪便開始介入，發動機1500轉時就可以達到最大扭矩，並且在1500-4000轉之間的區間內都能發揮出最大扭矩，覆蓋了從起步到高速巡航的轉速區間。
今年中國汽車市場最大的變化，是轎車回暖，SUV遇冷。不過轎車的回暖，是在價格大幅下跌基礎上實現的，原本十一二萬的英朗，優惠完之後八九萬就可以拿下。領克自去年首款車推出，迄今為止價格始終堅挺，終端訂單供不應求。領克03殺入了競爭最激烈的緊湊級轎車市場，能否如同01、02一樣受歡迎和維持價格穩定，這將是領克營銷團隊面臨的最大挑戰，也極度考驗領克03的產品策略和智慧。
寫在最後
把產品做到極致，就自然而然要上升到品牌層次；把汽車做到極致，就一定要昇華到汽車文化。就像領克的口號“生而全球，開放互聯”一樣，領克不僅僅在發佈產品，而是在引領屬於我國的汽車文化。
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