进入11月，汽车行业开始各种总结和预算期，围绕2019年事业计划，各个车企都开始琢磨接下来该怎么办。从各种常规论坛的内容看，看不出行业针对当下的情况有应变能力，2018年并不比2017年多什么变化。但对车企而言，2018年完不成年初任务的显然会是大多数，这恐怕还是销量粉饰之后的结果。如果按照真实销量，这个结果恐怕会更惨淡。
对于车企而言，接下来的两年日子会越来越不好过，无论政府接下来拿出什么鼓励汽车消费的政策，如果不能改变经济基本面，车企利润下滑的问题都不会有改善。无论是人工成本上涨还是汽车零售价格战，都必然导致车企利润持续下滑。在这种情况下，车企下游的各个产业都将面临唇亡齿寒的问题。
首先是汽车媒体行业会更艰难，车企将没有额外的预算去安抚不产生销售效果的媒体，这意味着媒体的生存状况会进一步恶化。如果在车企普遍盈利的阶段都无法上市自救，那么接下来车企会进入淘汰赛阶段，媒体也将近一步开始进入淘汰赛。当年竞争性开设汽车频道、汽车栏目的媒体，接下来得比着看谁率先裁撤汽车频道和汽车栏目。在BATJ已经壮大到今天这样的背景下，所有商业媒体都已经没有存在的必要，未来必然是推荐平台与个体或者机构内容生产者的世界，内容生产和分发必然会分离，内容生产的利润显然不足以养活前互联网媒体时代的汽车商业媒体，这已经是必然，不能尽快套现离场的，将成为温水青蛙见证这个大趋势最后的一幕。
汽车是车企的服务贸易业务会利润下滑。以往汽车集团最赚钱的主要就是服务贸易板块，无论是给自家经营广告、运营配件还是开展经销商业务，这些服务贸易企业几乎都是躺着挣钱。随着车企本身开始陷入亏损，以往寄生在这些车企的服务贸易公司将不可避免被车企的同事视为眼中钉，找理由降低对服务贸易业务的支持是必然的。过去几年几个车企的服务贸易公司也进行了一些业务创新尝试，但目前看并没有成功案例，反而是失败案例很多。严重依赖车企收入的这些服务贸易公司接下来会进入收入利润下滑阶段，如果不能从外部化解矛盾，内部矛盾将集中爆发。对车企决策层而言，这将是第一次要应对这种管理挑战。
除了这两类原本利润丰厚的汽车生态参与者，汽车上游配件企业以及下游经销商的日子会如何要看不同企业的甲乙方博弈，车企压榨上游零部件厂商利润将直接导致产品质量下滑，未来几年如果车企能够通过降低零部件成本的方式熬过去，接下来召回将是更大概率事件。事实上，目前新能源造车新势力用更短的时间造出的车，很快会面临召回的用户和监管压力，这个世界上的捷径，都是最远的路。
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