華夏時報（chinatimes.net.cn）記者葉青 北京報道
經過4年多苦苦等待，長油5(400061)終於浴火重生，擬再次登陸主板，開創A股史上先例。11月2日晚間，長油5發佈公告稱，上海證券交易所已同意公司股票重新上市交易；11月7日，長油5再度公告，鑑於上述事項，公司擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。
長油5迴歸A股的消息一出，引發長期沉寂的老三板的躁動，多家公司次日交易價格漲停。據記者瞭解，由於2010年至2013年連續4年虧損，長航油運於2014年6月5日被上交所終止上市，成為當時轟動一時的“央企退市第一股”。
11月8日，與之相對應的是深交所發佈公告，作出中弘股份股票終止上市的決定。
業內分析人士表示，長油5的重新登陸主板，以及中弘股份的退市都是進一步健全資本市場基礎功能、提升資本市場有效性、強化理性價值投資理念的體現。
長油5重新上市
據券商人士透露，自2014年6月退市算起，長航油運的重新迴歸耗時近4年半，在這期間，不僅國際原油價格出現大幅波動，而且整個航運板塊也發生了很大的變化。特別是以中遠海運集團為代表的航運企業，更是掀起了大規模的重組整合。
據瞭解，從2010年開始，長航油運創下了連續4年虧損的紀錄，4年虧損總額近80億元，公司也因此於2014年退市。長航油運的退市，使當時近15萬股東陪著買單。不過，在退市當年，長航油運實施了破產重整，剝離了最大虧損源VLCC船舶（超大型油輪），減少了鉅額債務負擔。
此後，公司在未改變主業和實際控制人的情況下，通過自身努力，逐步改善和恢復了持續盈利能力和持續經營能力。上海某私募基金楊經理對《華夏時報》記者表示，在長航油運的不懈努力下，重組也產生了效果，從此前的每年虧損嚴重，到2015年至2017年3個會計年度均實現數億元的扣非淨利潤，客觀上為長航油運提出重新上市申請創造了條件。
“長油5是2018年6月4日向上交所提交重新上市申請的，上交所已經同意重新上市。現在對於長油5來說，主要是對照著交易所的要求來做，先完成新三板的摘牌工作，通過對公司股份的重新確認、登記、託管等相關手續。在完成股轉公司摘牌後，再進行下一步工作。”一位接近長油5公司的相關人士如是說。
不過，當首隻重新上市股誕生後，便有市場投資者表示，既然長油5能迴歸主板市場，那接下來是否還會產生第二家或者更多的公司重新上市？
對此，某券商營業部劉經理對《華夏時報》記者表示，雖然長航油運能夠順利迴歸，但其模式難以被其他公司複製，其他公司還需結合自身特點，進行適當的調整。
劉經理表示，長航油運能夠實現重新上市，主要在於該企業符合諸如股本結構、財務指標、持續經營能力、公司治理以及合規性等5個方面的要求。而長航油運的重新上市，客觀上也會為其他退市股票帶來希望。其實，今年6月份與長航油運一起提出重新上市申請的，還有創智科技，但在深交所同意複核其重新上市申請一個月後，該公司又向深交所提交了中止審核的申請。
據Wind數據統計顯示，除長油5以外，目前還有10家老三板公司符合重新上市的財務要求。分別是創智5、國瓷5、南洋5、匯綠5、天創5、大通5、中浩A5、高能5、粵金曼5、華聖5。其中，創智5在2015年至2017年淨利潤總和為83751.7萬元；國瓷5在2015年至2017年淨利潤總和為23208.11萬元；南洋5在2015年至2017年淨利潤總和為5623.49萬元；天創5在2015年至2017年淨利潤總和為9164.22萬元。
目前，已有多家公司正在爭取重新上市。
重回A股條件嚴苛
長油5公告顯示，該公司能夠重新上市，主要是滿足《上海證券交易所股票上市規則》第五節“重新上市”14.5.1的各項條件。上交所申請重新上市的條件共有11項，深交所關於重新上市的規定與之類似，條件覆蓋財務指標、持續經營、合規經營、公眾持股等方面。
此外，長航油運能夠實現重新上市，主要在於該企業符合諸如股本結構、財務指標、持續經營能力、公司治理以及合規性等5方面要求。比如，在股本結構要求上，長油5公司股本總額為502340萬元，社會公眾股佔比72.97％，符合股本總額不低於5000萬元，社會公眾股佔總股本比例不低於10％的標準。
上海私募基金經理楊先生表示，在另一項重要的財務指標要求上，長油5在2015-2017年3個會計年度經審計的扣非淨利潤分別為6.11億元、5.29億元和3.80億元；經營活動產生的現金流量淨額累計為32.41億元，營業收入分別為54.79億元、57.81億元和37.29億元，2017年末歸屬於上市公司股東的淨資產為33.44億元，符合規定的重新上市財務指標條件。
上德谷投資董事長趙立松也表示，現在只要合規、符合上市條件的，不管出身背景，都可以上市，這為我們整個市場奠定了一個良好的基礎。既可以上，也可以下，只要合規還可以重新上。中弘股份可以退市，符合條件的長油股份自然也可以迴歸。通過制度改革，奠定了註冊制一個重要的基礎。
事實上，長航油運上半年實現營業收入16.9億元，同比小幅下滑7.17%，同期淨利潤為2.06億元，同比增長5.24%。
長航油運在半年報中指出，儘管今年全球航運業復甦明顯，但是相較於集運市場和散運市場的回暖，油運市場目前仍處於持續低迷的局面。不過，在國際原油價格大幅波動的背景下，在判斷下半年市場形勢時，長航油運表示，從地緣政治角度看，市場有效運力或將減少，運價向上的彈性增大，油運市場有望迎來改善；從運輸需求端看，國際成品油運輸方面，隨著新增煉油能力向產油國轉移，對成品油輪運力需求將進一步提升。
到了第三季度，雖然收入指標仍在正常波動範圍內，但長航油運當季淨利潤僅為0.14億元，以至於前三季度累計淨利潤大幅下滑27.21%。雖然長航油運並未解釋今年第三季度淨利潤出現大幅下滑的原因，但從財務數據來看，第三季度新增所得稅費用近2500萬元，是對利潤影響較大的科目，公司去年全年的所得稅費用僅900萬元。長航油運對此解釋稱，所得稅費用的變化主要是報告期內可彌補以前年度虧損大幅度減少，公司本部及全資子公司揚洋運貿開始繳納所得稅費用所致。
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