加價提車的典型是埃爾法，其次就是本田，幾乎都是日系的瘋狂，後來德系也開始玩這套，但也僅限於個別車型，像途觀紅火的時候，就是這樣，不過大眾系最瘋狂的加價車當然不是途觀，而是第一代大眾CC真的是一車難求，加價五萬、等一個月都算幸運的。為什麼有這個自信，還是那句顛簸不破的真理，物以稀為貴，想買的人太多，車源太少，那為什麼想買的人多還是車好！
因為在當時，這款車以其超凡脫俗諸如無框車門，懸浮頂設計等外觀造型在顏值上征服了國人，甚至一直稱其為最美轎跑，而且沒有競爭對手，對於愛美，又青睞大眾的國人來說，自然願意多花錢加價提車，然而事物總是在變化的，在如今，有顏值，有實力的車型如林的今天，大眾CC依然把姿態放的很高，似乎自己永遠是一朵花，是車界的張學友，是不老的男神，那就大錯特錯了，時間也很殘酷的證明了，CC確實栽了。
全新一代CC在第一代之後時隔八年的2018年8月28日正式上市，而且首先以Arteon之名在海外亮相，勾起大家慾望，然而到國內時，卻定出了25.28-30.98萬元的價格，可以想見大眾CC的姿態，真的是把自己當做車界張學友的。可是現實真的不會去寵自己慣自己的人，價格一出，9月份大眾CC僅賣出1695輛。這個銷量值對於有如此高江湖地位的CC，可以說是一種恥辱，而且這還是在終端優惠3萬左右，刺激出來的市場表現。
走到今天的局面，說白了價格太高自然是毫無疑問的，還有一點那就是，這款車說白了就是邁騰的轎跑版本，其他的像無框車門的設計到如今已經形成審美疲勞了， 而且但從價格上輪，BBA都在逐步下行，相比BBA，一個大眾品牌的車型還有何優勢可言呢？
還有一點就是人們可選擇性增加了，消費者的消費理念也更趨理性。而且和日系三劍客這樣的B級主流相比，空間上也沒有自己的優勢，說白了，品牌沒有支撐，車型的顏值賣點已經過時，就像過了時限的明星一樣，不能怨現在的年輕人不追星，只能說大眾新CC老了！
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