在BBA當中，奧迪是最先實現國產的豪華品牌。而奧迪的首款國產車型便是奧迪A6。
多年來，奧迪A6逐漸變成了A6L，並且一直充當著銷量頂樑柱的角色，甚至一度作為“官車”出現在各種公眾場合，其重要性不言而喻。
只是隨著奔馳E級和寶馬5系的相繼換代，以及國內的去官車化，現款A6L已經略顯老態。
日前的廣州車展上，奧迪全新一代國產A6L正式亮相。作為BBA新一代行政級車型，壓軸出場的A6L能否實現後發制人？
油膩大叔變身小鮮肉
A6L 顏值再升級
寶馬換代是“鼻孔”越來越大，奧迪則是“嘴巴”越來越大。不出意外，新一代A6L同樣長著一張更大的“嘴”，同時改變的還有一雙更靚麗的“眼睛”。
新車全系標配LED大燈，高配則提供了矩陣式LED大燈和高清矩陣式LED大燈，而且五條平行的“L”型日間行車點亮時效果很贊，“燈廠”果然不是浪得虛名。
尾部設計同樣值得一看，雖然沒有采用A8L的貫穿式尾燈，但中央的鍍鉻裝飾深入到兩側的尾燈之間，看上去也別有韻味。
如果說現款A6L是略有些油膩的中年大叔，那麼換代車型完全可以用小鮮肉來形容了。而且與寶馬5系和奔馳E級相同，奧迪A6L這會也提供了“雙臉”版本可供選擇。
外觀顏值提升，內飾自然不能落下。而全新一代奧迪A6L的內飾，可以說是A6L有史以來最好看的一代。
奧迪A8L上的那套虛擬座艙設計得以下放，全車共有四塊液晶屏，分別是12.3英寸的液晶儀表盤，10.1英寸顯示多媒體信息的主中控屏，8.6英寸控制車內功能的副中控屏，以及5.7英寸的後排顯示中控屏。
現款A6L那股濃濃的商務氣息幾乎消失殆盡，取而代之的是富有科技的豪華氛圍，坐進之後儼然就是小A8的感覺。
除此之外，新車還搭載了最新的MMI人機交互系統，支持語音控制。電子底盤平臺（ECP）也是一大看點，其管理著可控阻尼、自適應空氣懸架，能夠在偏舒適和偏運動之間做出更精細的選擇。
在動力方面，全新A6L也進一步升級。新車取消了1.8T和2.5L自然吸氣版本，將提供2.0T高、低功率及3.0T三個版本，匹配7速雙離合變速箱。
值得注意的是，新車全新配備了輕度混合動力系統，其中3.0T車型搭載了48V輕度混合動力系統，2.0T版本則是12V輕度混合動力系統，對於油耗控制將會有一定幫助。
從最初的奧迪100開始，奧迪的這個車系身上就不由得透露出些官味兒，但全新一代A6L卻刷新了筆者對這款經典的認知。
所謂的“官氣”已經被科技感取代，而且這種科技感，並不僅僅侷限在視覺效果方面，智能、環保、新材料，集體向運動、年輕化看齊。
只是奧迪A6L的兩個老對手——奔馳E級和寶馬5系也同樣不簡單，壓軸出場的奧迪A6L如何取勝？
E級豪華，5系舒適
A6L 科技更新穎
2016年，奔馳E級換代上市，酷似S級的外觀設計以及貫穿式中控屏的設計驚豔了世界，也助其在華銷量實現了翻倍。
2017年，寶馬5系換代上市，外觀內飾雖然變化不多，得益於座椅的加長、加厚以及調校上的改變，新車在舒適性方面大幅提升，同時匹配了7系的黑科技。
即將於明年上市的換代A6L則結合了前兩者的優勢，虛擬座艙的設計不輸E級的雙屏，電子底盤平臺的加入則能提供媲美5系的舒適感，與此同時，A6L進一步強化了奧迪品牌的特色——科技。
在車身尺寸方面，儘管換代A6L相比現款小幅增大，但整體尺寸仍不及E級和5系。但考慮到A6L是基於橫置前驅平臺打造，對空間的利用率更高，實際後排空間體驗甚至優於對手。
更為有利的消息是，即便現款A6L已經逐漸顯示出“廉頗已老”的態勢，但依舊“尚能飯矣”。今年1-10月，現款A6L售出了121,045臺，遠高於奔馳E級的94,400臺和寶馬5系的97,101臺。
雖然其中一部分原因是由於現款A6L有大幅度優惠，但優惠幅度比A6L大的其他豪華品牌中大型車也不在少數，但在銷量上卻難以望其項背，也體現了奧迪A6L良好的用戶口碑。
今年是奧迪蓄力之年，A8L、Q5L、Q2陸續推出，目前Q5L的產能正在持續釋放，在明年A6L、Q3、以及中期改款的A4L上市，將形成家族產品陣列。
特別是全新A6L，憑藉常年打下的口碑基礎以及品牌力的支撐，如果定價延續高性價比策略，續寫輝煌就是板上釘釘了。
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