目前全世界能夠製造AT自動變速箱的汽車零配件廠商很多很多，包括我們的奇瑞汽車也能夠獨立自主的製造6AT變速箱並且出口到美國市場，但是能夠擁有100%專利，可以大規模量產8AT自動變速箱的唯有：豐田愛信精機、德國採埃孚、美國博格華納。雖然通用汽車可以自產名聲不錯的9AT變速箱，本田可以生產10AT黑科技頂級變速箱，但是無論是通用和本田的頂級變速箱都不會外銷，於是也就毫無意義。
奧迪Q5L減配的關鍵：8AT減配為7速DSG雙離合變速箱，太不厚道。
但最近的奧迪Q5L取代Q5的全新款，因為其從之前的8AT自動變速器，減配成了7速雙離合，讓國人熟悉耳朵生老繭的DSG 7速雙離合變速器，如此明目張膽得減配令奧迪粉絲們失去了對全新款Q5L的興趣，以至於10月份的奧迪Q5L（含老款在內）銷量銳減了30成以上，9000臺不到的月度銷量成績實屬非常落伍。
當然了，奧迪Q5L新款還有另外的減配部分，但是最令國人無法接受的就是把好評如潮，換擋平順高級，成本也比較高的ZF採埃孚 8AT變速器，直接換成了大眾最廉價的7速溼式雙離合變速器，但是奧迪Q5L的官方指導價可絲毫沒比老款有所下降。
事實上，ZF的8AT變速箱一定要比大眾的7速雙離合造價更貴，技術更復雜，畢竟兩者相差了一個檔位。大眾的7速溼式雙離合變速箱，俗稱DSG，實則還是在30多年前的大眾5MT手動變速箱不斷髮展而來的。曾經經歷了帕薩特B5 雙離合變速箱的極大頓挫和發熱問題，從而導致了大召回。發展到了2018年的今天，大眾品牌和斯柯達品牌使用如此的7速DSG雙離合變速箱，也許情有可原，但是40萬到50萬級別的奧迪Q5L，卻為了每臺車節約數千元的成本，如此不厚道的減配，令人遺憾。
於是，全新奧迪Q5L上市不足三個月，其終端已經出現了約3萬5千元現金降價，非常令人吃驚而快速的市場反應，降價速度之快，額度之高也側面證明了Q5L遭遇的市場冷遇。
難怪凱美瑞加價2萬元依舊有人買，愛信8AT變速器的升級很厚道。
作為一款獨特的採用了橫置AT行星齒輪的8AT自動變速箱，有豐田工程師的技術扶持，美國最大的汽車零配件商博格華納的專利，豐田參股的愛信精機，研發的8AT變速箱，雖然檔位上不如本田謳歌RDX。但是其優勢也很大：8AT的自動變速箱體積小，傳動效率高，匹配車型順滑流暢、換擋速度快。七代凱美瑞使用的是愛信6AT，入境換成了愛信8AT，屬實難得。
新凱美瑞2.0升匹配的也不再是CVT，而是愛信第三代6AT變速器，2.5升頂級動力版匹配的則是愛信8AT。八代凱美瑞具備超強的技術層面的吸引力，底盤是TNGA的架構，發動機熱效率高達41%，優秀的造型設計的確最初上市，加價2萬左右情有可原，等待明年八代凱美瑞冷下來了，下降萬元的價位才是最合適的入手時機。
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