現在汽車基本是電子油門踏板，有5根線的，有6根線的。目前6線的比較多。6根線的分兩種。但是出來人信號是一樣的。內部原理有區別。
電位計測位置
內部是利電位計測量位置變化，感應油門踩踏位置。
內置2個傳感器，2個傳感器，那肯定就有2個供電，2個搭鐵，2個信號了。
通過上面講解，6根線分別幹什麼的，大家應該明白了。那供電通常是多少伏呢？
大家記住，因為汽車芯片的供電基本上是5V，少數是3V。所以我們傳感器基本上供電是5V。
搭鐵就不用我講了吧。跟車身電位相差0.1或者0.2的電壓。就是搭鐵了。
那為什麼要安裝2個傳感器到裡面？
由上圖可以看出，他們一組電壓是另外一組電壓的2倍，這個是冗餘設計。
冗餘不懂什麼意思吧？
冗餘系統
一般來說冗餘系統目的在於：為了保險起見，採取兩套同樣獨立配置的硬件、軟件或設計等，防止在其中一套系統出現故障時，另一套系統能立即啟動，代替工作，這就好比演員的替身。一套單獨的系統也許運行的故障率很高，但採取冗餘措施後，在不改變內部設計的情況下，這套系統的可靠性立即可以大幅度提高。假如單獨系統的故障率為50%，而採取冗餘系統後馬上可以將故障率降低到25%。
傳感器信號中斷
一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處於怠速位置，則發動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發動機轉速上升緩慢。
若兩個傳感器同時出現故障，則發動機高怠速（1500轉/分）運轉。
結構：
踏板機構
滑動片
踏板位置傳感器- 1
踏板位置傳感器- 2
這個該怎麼檢測呢？
1
通過解碼儀，讀取數據流。
2
測量信號電壓，供電，搭鐵是否正常。
通過萬用表電壓檔，檢測傳感器的2組供電、搭鐵、信號是否會隨油門的踩踏變化而變化。
霍爾式測位置
無怠速有效開關
新型油門踏板也需要新的故障判斷方法
不能用測電阻的方法來判斷油門的好壞。
傳感器或磁鐵內沒有相互接觸的運動零件
油門踏板電壓：（電壓值僅供參考，具體規範由具體油門決定）
霍爾效應
•當電子流過導體時，將會產生磁場。
•當傳感器電壓施加在兩個端子上時，第三個端子上將會產生與感測電流成比例的電壓。
•霍爾效應裝置產生的信號電壓極低，因而需要放大。
•如今，作為“霍爾效應傳感器”出售的許多裝置都在整體的包裝內包含了上述的傳感器和高增益集成電路放大器。 不是一個雙電位計
霍爾元件的電壓信號，通過放大芯片處理後，輸出信號電壓，信號電壓跟電位計的差不多的。
電位計式 (電位計式)
電位計式 (霍爾式)
通過外觀，我們會現他們差不多吧。
控制電路，也跟電位計式的一樣的。檢測方法也一樣的。
區別在內部，霍爾式的非接觸式，所以沒有磨損。壽命肯定會長些。但是裡面有處理霍爾信號的芯片。
滑動電阻式的內部是接觸的，也沒有處理信號的芯片。
5根線的
電子油門
這個沒有實物提供給大家，給大家提供一個電路圖，應該可以看得懂吧？
一個位置傳感器，3根線，還有2根線是怠速開關。
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