汽車界特別是二手車世界中流傳著這樣一句話，“作為一名有尊嚴的車販子是打屎不能收納智捷的”，誰要是壞了規則去收了臺這車，對不起，請退群吧。
各位納智捷的車主們也請不要先噴我，想當年納智捷憑藉著超越自主品牌天花板的顔值和豐富的配置，一經推出就收穫了不少訂單，可事實證明車本身產品力上確實有著不少瑕疵。也正是在那種背景下，來自東瀛的豐田和本田憑藉自身過硬的產品力，牢牢佔據著家用車市場的一席之地。
回看今日，省心耐用的家用屬性已不再是唯日系車所獨佔，無論是吉利、長城、長安還是傳祺等，我國自主汽車品牌的產品力和耐用性都有了飛躍式的進步，拉近了與合資品牌的水平。但仍有不少長輩以及老司機們在買車時推薦買“兩田”的汽車，這究竟是為何？而關於兩田我又究竟該買哪“田”呢？
三大件
買車要看三大件，即發動機、變速箱以及底盤，這是一輛車最為基本的機械結構，也是衡量一臺車行駛和乘坐品質好壞的最最基礎標準。廢話不多說，我們先從發動機來比較看看。
本田黑科技，豐田高熱效
本田素有“買發動機送車“的稱號，在發動機的知名度上比起豐田略勝一籌，第三代飛度，也就是俗稱的GK5上原廠1.5升的自然吸氣引擎可以做到131匹的馬力，在動力性上碾壓同級別的對手，原因就在於在這款L15B2的引擎上本田加入了自家的進氣側VTEC系統和直噴技術，相比豐田而言，本田的發動機在節油的同時更偏向於性能一些。
而豐田則不然，豐田的家用發動機取向是絕對的平順和耐用，性能上一般都沒什麼競爭力，但是在省油方面均出類拔萃，以第八代凱美瑞為例，全新研發的新一代發動機Dynamic Force Engine普通版的自然吸氣引擎達到了40%的熱效率，而混動版上搭載的引擎則達到了世界第一的41%！超高的熱效率帶來的是燃油更充分的燃燒，將每一滴汽油物盡其用，這就是豐田在發動機上的追求。
本田為激情，豐田求平順
本田的變速箱很亂，真的很亂。瞭解的朋友可能知道，本田都是自己研發變速箱，很少會去採購別家的產品，廣汽本田冠道2.0T車型上的9速變速箱是為數不多采購自別家的，來自德國採埃孚，而實際體驗實在是不怎麼樣。
羅列下本田自家的變速箱有：CVT（搭載車型飛度、思域、雅閣等），5速平行軸自動變速箱（老款思域、雅閣等），8速雙離合變速箱（思鉑睿、謳歌等車系），10速自動變速線（美版雅閣等）。可以看到本田在變速箱的涉獵上非常雜（隔壁大眾一臺雙離合吃遍鮮，本田這卻什麼都想做...），值得說道的是這臺10AT變速箱是全世界唯一一臺能在橫置平臺上放置的變速箱。
總的來說，本田變速箱的傳送效率都比較高，拿思域為例1.5T四缸發動機177匹馬力，搭配“毫無激情”可言的CVT變速箱，實測最快竟然也能達到7.1秒破百，一度讓思域成為各家車企的眾矢之的。
豐田則又是相反，在家用車領域豐田的變速箱是出了名的平順耐用，本田在老款的飛度上使用的CVT變速箱曾經出現過大規模的打滑失去動力的故障，可見本田是比較願意冒險的那位，而豐田則是保守的絕佳代表。豐田旗下的變速箱也很雜，CVT（豐田致炫、卡羅拉、RAV4等），6速自動變速箱（老款銳志等），
8速自動變速箱（豐田第八代凱美瑞等），10速自動變速箱（雷克薩斯LS500H）。從產品陣列上也可以看出，故障頗多的雙離合是豐田不太願意觸碰的。要說豐田的變速箱有多平順，如果有機會你去開一下十年前的凱美瑞就知道了，豐田愛信生產的4速自動變速箱即使放眼現在在平順性方面也絕對是第一梯隊的。本田顛硬吵，豐田軟如床
開本田的朋友相信一定對“顛硬吵”有著生理上的體悟，再拿GK5來舉例，原廠沒有更換過避震的狀態下也已經是夠顛的了，過減速帶必定菊花一緊，說來也怪本田的底盤你好好減速想趟過減速帶基本是不可能的，菊花必然遭罪，若是對減速帶視若無睹腳不離油門甚至還帶點加速衝過去反倒要舒服許多，“咯噔”一下就過，沒半點拖泥帶水，倒是頗有”性能車“的調教取向。
反觀豐田呢，一貫的舒適家用，經常乘專車坐到老款凱美瑞，舒適軟和的後排座椅讓人上車就想睡覺，軟如床就是對老款豐田的底盤最好形容，注意這是老款的特性！豐田最新一代的TNGA架構下底盤比以往要硬了許多，更富有韌勁，過彎的支撐性提高了不少，一改以往高速過彎帶給人的翻車恐懼。在底盤的駕駛感受層面如今豐田倒是和本田越來越相像了。
品控故障率
從國內合資品牌總體質量表現排名來看，豐田仍在全球範圍內故障率最低，本田則緊隨其後，在豪華品牌陣營也同樣如此，雷克薩斯的故障傲視群雄，這也導致了雷車在二手車市場猶如BUG一般存在殘值率驚人，當然豐田和本田的熱銷款車系在二手車市場同樣殘值“感人”，一副買二手還不如買新車的態勢。
二手車市場是檢驗一款車型故障率的最好場所，大體上殘值率高的車型故障率都不會太高，沒有任何一個二手車商家願意做賠本的買賣，除了一些極其情懷的車型，如保時捷911的991.2，大眾R36，九代EVO等等，這些車的故障率確實不低，但總有那些願意為情懷買單的人存在。
要說豐田和本田更該買誰，在故障率層面考慮如果選擇新車的話哪款都可以，如果考慮二手車的話個人更建議豐田一些，本田質量沒問題，但大概率被人狠開過，豁車和改裝的幾率要比豐田大很多。
外觀設計
外觀是一個見仁見智的問題，據從 身邊朋友調查，就在售的現款車型來看，本田的外觀設計被接受度要稍微高一些，從小型車飛度和致炫的對比，思域和卡羅拉的對比，到雅閣與凱美瑞的對比，似乎本田的設計更為年輕張揚一些，豐田的設計不是用力過輕顯得不夠年輕，就是用力太猛過於誇張了些。
但很明顯的一點是，兩田在造型上都在為了迎合新的消費人群而改變，購車的人群結構在越來越年輕化，以往的中庸造型已不再適用，追求運動、年輕、激情的90後乃至00後才是未來的主力購車人群。
售價和優惠
說起售價，本田簡直一騎絕塵，思域、CR-V的加價銷售彷彿還歷歷在目，而豐田方面也好不到哪裡去，可還記得漢蘭達的價錢排隊？沒錯，加了錢還得排隊，否則永無提車之日。
豐田的其它車型相對就好一些了，第八代凱美瑞基本不需要加價了，但是排隊還是少不了，本田方面目前從上海經銷商處瞭解到的情況也是不需要加價了，但優惠幾乎沒有，即便有也非常之少，排隊基本在一至三個月之間，視所訂車型決定，例如思域的話，基本上在一個多月左右能提車，當然如果你比較急的話…咳咳…..銷售也是能給你想想辦法的…..
兩田的車優惠較少且一旦換代老款車型便停產不再銷售，這也是為何二手車市場上兩田的車那麼保值的重要原因之一。
那麼關於兩田，你鐘意的是哪“田”呢？
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