近日，由J.D. Power（君迪）、58汽車和優信聯合制作的《中國汽車保值率研究報告》2020年首期正式發佈。報告顯示，儘管2019年有70％的汽車品牌銷量下跌，但是保值率排行前五的品牌銷量反而上漲，看來保值率也能在一定程度上影響新車的銷售，畢竟質量好、口碑好的產品自然多人買。隨著抗疫取得階段性勝利，企業復工復產，汽車市場又慢慢恢復了一點“朝氣”。
現在的看車方式更加多樣，VR看車、直播看車等線上營銷方式，二手車電商平臺也繼續服務升級，支持用戶線上看車的趨勢變化。言歸正傳，我們來看看這份報告裡面有什麼看點。
按品牌分類來看，雷克薩斯品牌保值率高居第一位，畢竟在質量可靠性、售後服務、品牌力等各方面都受到消費者的認可。高保值率背後我覺得原因有幾個，雷克薩斯品牌在競爭如此激烈的市場中，雷克薩斯的優惠幅度都是比較小的，甚至某些車型不但沒有優惠，反而還要加價才能快速提車，就算是加價，雷克薩斯的準車主們也認為它值這個價，新車優惠少，二手車的貶值率自然會比較穩定，不會受新車大幅降價的拖累。另外一個就是免費保養政策所帶來的優勢，車主在免費保養期間肯定去四兒子店做保養，而且維修保養記錄透明，在賣出二手車時能提供完整的標準保養記錄證明自身車況良好也會讓二手車更值錢。
排在第二位的保時捷我覺得純粹就是品牌力，就是消費者的情懷。而“兩田”才是真本事，實惠耐cao性價比高，所以才能高居保值率榜前五。奔馳上榜也不意外，但二手車受歡迎的理由大咖也覺得不是因為質量問題，而是面子問題，如果同樣的預算買一輛全新本田和二手高配的奔馳，我覺得很多好面子的人會選擇一輛奔馳。至於瑪莎拉蒂為啥保值率比斯巴魯跟日產還要高呢，這個我暫時還沒有想到，不知道這份報告的依據是怎麼樣的呢？
按廠商來分的話，前五名就是上文提到的在2019年銷量逆勢上揚的廠商，一直被罵的日系廠商卻是去年增長的多的品牌，真的是打了很多鍵盤俠的臉，而北京奔馳作為唯一的豪華品牌進去保值棒前世也毫不意外了，你看全新E級和GLC的銷量就能理解了。我們注意到，榜單中保值率較高的品牌裡，也有銷量跌幅較大的。比如長馬、一馬、上汽通用五菱，其中上汽通用五菱的銷量跌幅達到27.8%。說明這些品牌的保值率雖然不低，但是新車的市場競爭力有所縮減，有的是因為產品迭代力度不夠，有的是因為競爭對手越來越多、越來越強大。
看看自主品牌，保值率整體偏低仍是一大痛點，幸好經過了幾年的努力，現在的自主品牌產品力已經穩步提升，口碑也提升了不少，目前在SUV領域已開始破局，再把條件細分一下的話，就能看到我們自主品牌的身影。
如果按SUV級別來看，全級別保值率第一位的均為日系車，分別是本田XR-V、本田CR-V、本田漢蘭達、豐田普拉多。值得注意的是，在各級別中出現了少量的自主品牌SUV，它們是森雅R7（what？？）、長安CS15／CS35、瑞風S2／S3、哈弗H5/H7／H9、廣汽傳祺GS8、長安CX70。這些就是自主品牌產品受到消費者認可的最好證明。
大咖總結：今年是《中國汽車保值率研究報告》第一次發佈，希望這個報告能夠堅持客觀公正的態度，為正在高速發展的中國汽車工業貢獻更多的數據分析，也給國內消費者提供更可靠的消費參考。但是從報告的數據顯示來看，這份報告的參考意義還不是特別的高，畢竟混入了一些不明真相的高保值率車型進入，難免讓大咖覺得有充值成分，不知道大家怎麼看？
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