日系三巨頭在動力系統上的博弈，是一個讓人津津樂道的問題。
近兩年來，”技術的日產“成為車迷們嘴中一個被吐槽的對象，原因很簡單，本田在小排量渦輪增壓發動機的興起的浪潮中，成功抓住機會，一個1.5T的機頭在手中玩出了多種花樣，思域雅閣憑藉這臺1.5T發動機成為流量王，儘管這臺機器小問題不斷，但在現實情況中，並沒有太影響到它的市場表現，反而培養出了一大波忠實的追隨者。
而豐田憑藉熱效率40%的2.0L發動機、成熟的混動系統以及TNGA架構下的各種包裝，也成功讓”黑科技“成為了豐田動力系統的代名詞，市場表現一直是上揚的姿勢。
在各種論壇、車友群包括知乎及汽車網站上，你會發現談及技術，兩田的能見度和熱度要大大高於”技術的日產“，是日產真的沒落了嗎？
儘管日產有”沃德十佳“2.0T VC-Turbo坐鎮，全球首款量產可變壓縮比發動機的名號放在那裡。但是說實話這臺發動機的功效有點喜憂參半。黑科技可變壓縮比技術的加持讓2.0T版本的天籟起步價去到了21.58萬元，成本降不下來。天籟真正走量的依舊還是2.0L，2.0T有點束之高閣的味道。
雖然從銷量數據上來看，日產在轎車和SUV上並沒有多麼難堪：1.6L的軒逸常年躋身榜單前三位，新一代天籟去年也勉強去到了10萬臺，騏達和藍鳥每個月也能一起貢獻出一萬多臺。奇駿逍客在SUV裡也一直是悶聲發大財的狀態。
但是明眼人都知道，日產這些車型的熱銷，跟兩田的熱銷方式並不相同。一個原因是日產常年來的優惠換量、以大制小的銷售策略，另一個原因就是日產動力系統皮實耐操、可靠方便的長久口碑。
任何事情都有兩面性，日產1.6L、2.0L的這些機頭，好聽一點來說就是技術成熟穩定、夠用耐操，但退一步講，消費者總是喜新厭舊的。清一色的看過去，一眾上了年紀的小排量自吸發動機，在這個渦輪當道排放法規越來越嚴格的當下，地位變得岌岌可危。
說實話，跟兩田比起來，日產銷量擔當車型上的這些發動機確實是有些年頭了。我們都知道的問題，日產自然也是知道的。
2.0T VC-TURBO
在去年參加日產VC-Turbo發動機技術研討會時，可變壓縮比發明人、日產的發動機工程師曾透露，搭載在新天籟上的那臺2.0T VC-Turbo未來將會延展出1.5T機型，可能會搭載在奇駿和逍客上。
這款代號為MR15DDT的1.5T的發動機在網上也傳聞已久。去年就已經有消息透露它將在日產廣州花都工廠和鄭州工廠進行生產。
它與現款2.0T VC-TURBO屬於同源發動機，為一個系列的模塊化設計。在技術上的含量可是不低，保存了可變壓縮比技術，可以在8:1到14:1之間自由切換，論黑科技能力確實不輸其他車型，也不輸現款的2.0T VC-TURBO，雖然日產官方沒有公佈具體動力參數，但參考目前2.0T，想必也不會讓本田1.5T小看，動力參數及性能上可能會給消費者一個不小的驚喜。
接下來的問題就是這款1.5T將會以一個什麼樣的身份出現在日產的產品序列中去。可以猜想到的是，這款1.5T必須是會搭載在日產的主流車型中去，除了奇駿、逍客之外，天籟也有很大可能會用上這臺1.5T。
那麼這臺1.5T是用來取代日產的2.0L動力？還是作為新版本加入？
以天籟為例，現款天籟有兩套動力選擇，老款的2.0L自然吸氣久經風雨，適合家用，但技術稍老差點意思。而2.0T渦輪增壓發動機動力強勁，符合小年輕的口味，但價格門檻過高。
如果1.5T作為新版本加入，可以很好的同時解決這兩個問題，為消費者提供更多的選擇餘地。如果直接取代2.0L，則存在一定的風險，一方面是因為消費者對於新機器的接受程度。另一方面，雖然日產官方並沒有正式公佈這款發動機的具體信息，但是從網上流傳的信息來看，這款1.5T很大可能會是一臺三缸機（雖然我真誠的希望它不是）。
這世界上任何一個事物遇到三缸機都會演化出另外一種狀態，中國消費者對三缸機的接受程度，福特和別克已經給日產做了很好的榜樣。所以如果是直接替換2.0L，結局可能不是很美觀。
在逍客和奇駿身上，這臺1.5T的存在形式也將會是同樣的道理。
同時，日產的小排量渦輪增壓發動機的佈局不僅僅只是押寶在這臺1.5T上。根據網上最近曝出的一份東風日產的招標公告顯示，日產還將引進雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒集團聯合開發的1.3T四缸發動機，就是那臺搭載在奔馳國產A級、GLB和雷諾科雷繽等車型上的1.3T發動機。
這臺發動機擁有缸內直噴、渦輪增壓以及雙可變氣門正時等技術加持，在2017年就已經發布，根據搭載的品牌不同有不同的調教。根據目前網上流傳的信息來看，日產的這一版本最大馬力為153Ps（113kW），峰值扭矩為270N·m，與雷諾科雷繽上的數據差不多。
雖然不是全新的發動機，但是有帶T的終歸讓消費者有了更多的選擇，根據外媒的預測，未來全新一代日產逍客將成為這款1.3T發動機的首個使用車型。至於其它車型上是否會使用，現在還無從知曉。
日產的小排量渦輪增壓之路已經叫喊了好幾年，因為技術上的老舊和更新換代慢，讓其與兩田的差距已經在近幾年的市場表現和銷量數據上體現了出來。1.5T和1.3T機型的加入，都能一定程度上緩解日產動力系統陳舊的尷尬，但這點東西似乎並不能讓其坐穩“技術日產”這個名號。
日產在中國市場真正拿得出手、能跟“兩田”硬剛一下的，是它在日本本土大火的e-POWER系統。
而在最近，就有相關媒體報道稱，東風日產正針對“HR12epower”項目進行招標，表明這套由1.2L發動機和電動機組成的e-POWER系統即將國產。
e-POWER系統的成功，用其在日本本土的表現就可以說明，引進中國進行本土化的調整後，個人覺得完全可以拉出去到兩田面前“溜溜”。
按照之前日產發動機工程師木賀新一的介紹，未來e-POWER系統還將有可能搭載VC-TURBO可變壓縮比發動機來進一步提升性能。
小排量渦輪增壓發動機和e-POWER系統的結合，能讓日產在動力系統佈局上有一個全新的蛻變。
被網友們吐槽只剩一個GTR可以拿來吹噓的“技術的日產”，能不能借此跟“兩田”在中國市場掰掰手腕，我們拭目以待。
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