八月份的汽車銷量數據進一步下滑，這裡顯示兩個數據：根據乘聯會的數據顯示，8月乘用車總銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%，中汽協公佈的數據顯示，8月汽車銷量210.34萬輛（含商用車），同比下降3.75%。
而從6月份開始，到8月份的乘用車銷量數據已經實現了連續三個月下跌，汽車銷售行業的日子可謂是愈加不好過；而從車型類別來看，SUV的銷量數據下跌更加明顯，而且自主品牌的降幅更加明顯，一個很明顯的例子；銷量王哈弗H6在去年同期的單月銷量達到39147輛，而在今年八月份的銷量為26697輛。
自主車型榮光不再
八月份的SUV批售量完整數據與七月份相比顯示，合資品牌SUV的排名有一定回升，這似乎也在暗示著某些信號：在自主品牌SUV扎堆生產迎來井噴式增長之後，市場的選擇熱度開始逐漸趨於理性，自主品牌的價格優勢已經不再經歷紅利期，未來將與產品價值相近的合資品牌產品分庭抗禮。
所以某種程度上，SUV銷量的整體下滑跟自主品牌車型的銷量下跌明顯有著比較大的關係，這也由於自主品牌本身的品牌數量多、加之各品牌旗下細分車型也多，比合資品牌更龐大的產品體量在面對銷量負增長的同時自然也會受到更明顯的影響。
傳祺GS4重回前三
雖然同比下跌，但是某些車型的環比數據還是有所提升，例如廣汽傳祺GS4，這款一直跟博越在銷量成績上平分秋色的車型在八月份小勝博越一把，成為八月份銷量破兩萬的SUV中僅有的三款車型之一。
傳祺GS4由於經歷了一次幅度不小的該款，所以現實產品力確實會更新一點，更富時尚感的設計和配置供給折服消費者，而且廣汽傳祺在市場中的口碑十分不錯，能保持較高的市場熱度也情有可原。
寶駿不再封神
寶駿由於有著低廉的價格曾經一度被譽為自主神車，而且寶駿510頁曾經登頂過銷量榜單首位，然而最近一段時間的寶駿品牌車型銷量波動較大，定位更為主流的緊湊型寶駿530銷量更是在銷量榜15名左右徘徊。
但儘管如此，不可否認的寶駿品牌SUV主打性價比的戰略確實成功，在售價普遍不高的前提下，車型的外觀內飾設計沒有顯得太掉檔次，而且動力規格、空間實用性等硬性產品指標非常符合國人選車標準，這也讓寶駿的車型在三四線城市，甚至縣級地區相當有市場。
現代ix35榮登前十
合資品牌中韓系車的地位可謂是大不如前，但仍有幾款產品在“維持著尊嚴”，SUV車型中便是現代ix35，這款車能獲得市場認可的原因主要在於價格；11.99-16.19萬元的全系定價跟自主品牌主流緊湊型SUV幾乎無異，但由於合資品牌的效應畢竟有著更為深遠的影響力，加之這款車的動力規格保持著2.0L+6AT的動力組成，而且提供四驅版本，性價比著實不低。對於某些對於品牌效應有一定執念的消費者而言，購置一款韓系車可謂是很好的折中方案。
探歌坐穩大眾“二哥”位置
探歌這款車的話題性已經持續了挺長一段時間，在上市之初我們便說它有爆款潛質，時至今日，這一說法也稱得上得到了印證，八月份，一汽大眾探歌月銷量達到9660輛，排名上超越本田CR-V，略微落後漢蘭達，銷量破萬指日可待。同時它也是超越途昂，成為大眾品牌銷量第二高的SUV。
只是這個大眾系SUV的第二把交椅也許不會坐太穩，畢竟一款名為TAYRON（也許叫探榮）的中型SUV亮相在即，這款真正與途觀L實力相近的車型出現之後，也許在未來的SUV前十銷量上，將會有南北大眾兩款車型長時間佔據兩席。
奧迪Q5領跑豪華SUV榜單
最後看看豪華品牌陣營，奧迪Q5家族領跑榜單不出意外，畢竟除了Q5L以外，老款Q5依然以巨幅優惠在市面上繼續銷售，俗話說瘦死的駱駝比馬大，動輒優惠十萬的奧迪老Q5儘管平臺老，但產品力跟現在很多普通合資品牌相比還是有一定的優勢，雙車同堂的戰略在途觀身上已經獲得成功，奧迪這麼做，自然也是既在銷量榜上搏得一個好成績，又在利潤上獲得了不小的收穫。
全文結語
前文提過，八月份的合資品牌SUV銷量明顯回暖，且SUV增量負增長的原因很大一部分來自於自主品牌，實際上這或許並不是一件壞事，一定程度上這也顯示出消費者的關注點也許已經不僅僅滿足於外觀，空間等等，而是逐漸向品控能力，殘值率，或者是更深層次的例如機械素質、性能指標等等層面靠攏。如此的轉變可以從市場角度刺激自主品牌的研發生產能力向更高的追求發展，畢竟市場導向的威力，在一個消費競爭的環境裡絕對是不可小覷的一環。
現在九月已經過半，汽車零售市場也已經從暑期的低迷轉向傳統“金九銀十”的旺季，通常而言，雙節期間各地經銷商都會進行優惠促銷活動，而且在九月初經歷過成都車展以後出現了一批新車上市，在九月份的汽車批售量會否一轉前三個月的頹勢，我們將第一時間進行關注。
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