近年來，隨著全球燃油車保有量的持續增長，其所帶來的能源緊缺和環境汙染等問題也日益突出。全球眾多的國家開始紛紛力推採用可再生清潔能源的新能源汽車，歐盟多個國家還制定了“禁止銷售燃油時間表”。
在此趨勢之下，新能源汽車市場增速迅猛。而在新能源汽車的強勢衝擊之下，傳統的燃油車市場也開始呈現下滑趨勢，不少傳統燃油車大廠也受到了較大的影響，遭遇了增長困境，再加上多國的“燃油車禁售時間表”的臨近（比如荷蘭、挪威計劃在2025年禁售），傳統燃油車大廠也不得不加速轉型。
加速轉型新能源汽車，通用宣佈明年裁員1.47萬、關閉7家工廠！
美國當地時間11月26日，通用汽車通過官網發佈題為《通用汽車加速轉型》的聲明，宣佈計劃在明年關閉7座工廠，同時進行裁員，公司重心將開始轉向新能源汽車。
除了此前已經關閉了的韓國工廠外，通用汽車公司將在明年底前關閉位於加拿大奧沙瓦、美國底特律、密歇根州沃倫、俄亥俄州沃倫、馬里蘭州以及巴爾的摩等地的7家工廠。
雖然並未說明具體的裁員數量，不過通用汽車表示，將在明年年底前將受薪員工減少15%（裁員人數或達14700人），高管人數將削減25%。預計北美地區的減產意味著6100多輪班工人和8000名全職員工面臨裁員。
而早在今年10月底，通用汽車就已經向北美約1.8萬名擁有12年及以上工作經驗的領薪員工發出自願離職要約，目的是幫助公司削減成本。據《底特律自由報》（Detroit Free Press）報道，通用“買斷”計劃的目標是7000名員工，但截至最後期限當天，接受“買斷”的員工只有4000人左右。一位消息人士表示，通用汽車可能從明年1月15日開始對剩餘的3000名員工進行裁員。
可以說，這是通用汽車自2009年申請破產保護以來首次大幅縮減規模，以適應消費者對乘用車需求的下降。通用汽車曾是連續77年全球汽車銷量冠軍，如今也不得不面對汽車行業殘酷的轉型與變革。
據介紹，而整個重組計劃將使得通用汽車在2020年底前降低45億美元成本，並將增加60億美元的現金流。
另外，通用還計劃優先考慮未來汽車在下一代電池電氣架構方面的投資，分配給電動和自動駕駛汽車計劃的資源將在未來兩年內翻一番。
此前，通用汽車公佈的純電動化路徑的發展戰略是，計劃在2023年前在全球推出20餘款純電動車型。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，儘管經濟強勁、公司利潤豐厚，但她希望現在就採取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資。
“這就是我們為改變公司而正在做的事情，這個行業的變化非常迅速。我們認為，在業務和經濟強勁情況下走在（競爭對手）前面是恰當的。”瑪麗·巴拉在接受媒體採訪時說到。
值得一提的是，上個月美國第二大汽車製造商“福特汽車公司”也計劃全球裁員，同時其西班牙工廠被迫停產多時。消息稱，面臨裁員風險的員工將為7萬左右。目前福特汽車公司在全球有大約20萬名員工，也就是說每3人中就有1人面臨失業。裁員計劃將於明年第二季度完成。
同樣，福特汽車也在加快轉型新能源汽車的步伐。資料顯示，截止2017年底，福特汽車已經在新能源汽車的開發上投入了45億美元，並且在內部組建了專門針對電動車開發的團隊——Team Edison。福特方面還計劃在2020年之前投資310億元人民幣，針對全球市場，推出13款全新電動車型。
另外，在今年9月，另一大燃油車大廠奧迪也發佈了首款純電動SUV奧迪e-tron。此前，奧迪已宣佈投入400億歐元向新能源領域轉型，計劃在2025年之前推出20款電動車。
顯然，這些燃油車大廠都非常看好未來新能源汽車市場的發展。
全球新能源汽車市場即將邁入高增長軌道
根據EV Sales的數據預測，2018年到2020年新能源汽車的滲透率將由0.7左右提升到3%左右，年複合增長率超過200%。
▲全球新能源乘用車銷量及滲透率（單位，萬輛，%）
最新研究報告顯示，隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本方面逐漸建立起領先優勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。
彭博新能源財經(BNEF)發佈的長期預測報告也顯示，由於新能源汽車帶來的巨大沖擊，內燃機(汽油機和柴油機)汽車的銷量預計在2025年左右開始下降。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達到6000萬輛，相當於全部輕型車(乘用車和皮卡)市場的55%。
據分析，新能源公交車的發展速度將比新能源乘用車更快。2019年以後，無論採取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運行成本都將低於傳統燃油公交車。
受益於電池的大規模量產和價格的快速下降，公路交通的電動化進程將在2025到2030年期間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售佔比將分別飆升至28%和84%。
彭博新能源財經有關負責人表示，全球共享出行用車將從現在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛，屆時90%的共享出行汽車將是新能源汽車，因為其運營成本更低。
毫無疑問，新能源汽車已經成為了不可逆轉的大趨勢。
車用半導體市場的新機遇
隨著新能源汽車市場的快速增長，也給車用半導體市場的發展帶來了新機遇。
新能源汽車電子裝置中半導體，包括電機結合的電子控制裝置和獨立於動力系統以外的車載電子裝備。
電子控制裝置主要是汽車動力、駕駛控制等系統組成，後者通常與通信、娛樂設備相關，汽車電子根據功能可分為車身控制系統（ECU）、安全系統、娛樂設備、底盤控制、高級駕駛輔助系統（ADAS）等，每個系統需要通過半
導體器件實現相關功能，包括存儲器、傳感器、光電器件、射頻器件、功率器件等。
根據賽迪智庫的數據顯示，2005年汽車電子成本佔比僅有20%，而現在汽車的電子成本已經提高到了50%以上。汽車的智能化、網聯化、電動化和共享化，將帶動功率器件、傳感器、ADAS芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長。
數據顯示，2017年全球汽車電子市場規模達到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預計未來5年將保持8.2%的年平均複合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導體市場的規模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。
不過需要注意的是，車用半導體對產品性能和可靠性要求很高，汽車的使用環境更接近於工業產品，汽車半導體通常工作在高溫、高溼、嚴寒等惡劣極端環境下，加上汽車對安全事故的零容忍，對半導體產品的抗干擾能力、可靠性及穩定性要求極高，這與一兩年就更新換代的智能手機不同，汽車產品更新頻率較低，每年的升級幅度很小，多集中於外觀或動力組件，一手汽車加上二手使用年限通常能達到 10 年，汽車電子供應商較為固定，同時 IDM 廠家對比
IC 設計企業更有優勢。
另外，車用半導體產品開發週期比較長，加之對汽車電子產品的高要求及定製化需求，使得半導體廠商通常必須在商用前 4-5 年即和汽車製造廠商共同啟動研發，同時產品認證的週期漫長，國際標準組織要求汽車電子半導體廠商建立相應開發生產流程後，並獲得相應的認證方可進入汽車產業鏈，導致新進企業進入產業鏈難度很高，以上諸多特點使得汽車電子整個上下游供應鏈關係比較穩定，有很強的行業壁壘。
目前全球汽車半導體廠商主要有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST 意法半導體、TI 等龍頭企業，根據Semicast Research 的研究顯示，2017 年 NXP 全球市場份額達 14%，領先第二名英飛凌3個百分點，前十名總份額達到67.1%，而且集中度有進一步加強的趨勢。
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