自去年國內車市經歷了20多年來的首次負增長，今年的整體市場依然不容樂觀，就連在國內市場最為暢銷的大眾品牌也未能倖免，不過日系品牌銷量卻逆勢上漲，成為車市的一大亮點。其中豐田品牌今年以來銷量漲幅尤為明顯。今年1-10月份，豐田累加在華銷量達112.7萬輛，同比增長5.5%。
豐田在華銷量的逆勢上漲，離不開其良好的品質及可靠的質量。不得不承認，在燃油經濟性及質量穩定性方面，豐田品牌表現的比較優秀。但隨著豐田銷量的逆勢上漲，豐田的這些優點被消費者漫無邊際的放大，以致於很多人對豐田品牌的崇拜有種痴迷的感覺，在他們的眼中豐田就等於“完美”。
另外“開不爛的豐田”也已經在消費者口中流傳。更有甚者，在一些豐田車型論壇中可以看到：30萬公里才剛剛過磨合的豐田車。這也讓豐田那句廣告語“車到山前必有路，有路必有豐田車”，顯得不那麼誇張了。
其實車輛終究只是個消耗品，過度神話後對消費者而言，肯定弊大於利。首先，消費者對豐田品牌過度的崇拜，使得車企也開始飄飄然，帶來的很有可能就是減配。比如第三代凱美瑞2.0L動力版車型將愛信6AT變速箱換成了CVT變速箱。
其次，消費者對豐田品牌過度的信賴，換來了車企理直氣壯的加價行為。比如，豐田漢蘭達已連續幾年加價，亞洲龍上市沒多久也開始加價銷售。而在加價銷售的情況下，消費者對這些車型的熱度仍很高，這無疑進一步助長了豐田加價的氣焰。
很多人都認為大眾最擅長研究中國消費者的喜好，其實豐田也比較懂國人之心，深知中庸之道。因此豐田車型雖設計比較中庸，但卻省油、耐用。這也正迎合了大部分消費者的心理，買車就圖用著省心、省油、耐用，什麼新技術、什麼新潮流都無所謂。而且很多人買車主要是家庭使用，平時在市區開的多，談操控顯的無關緊要，動力夠用就可以。此外國內消費者隨眾心理也比較嚴重，買這款車的人多，那這車就好，大家買我就買。這也從客觀中造成了豐田車雖中庸，但仍受歡迎的局面。
豐田品牌質量穩定可靠，離不開豐田的謹慎行事方式。不成熟的技術不會使用，不成熟的產品不會投放。比如，豐田不會大面積使用渦輪增壓發動機，不會率先使用三缸發動機，不會觸碰雙離合變速箱，不國產雷克薩斯等。此外雖然缸內直噴技術其他品牌已使用多年，但豐田此前卻一直堅持使用多點電噴。隨著近些年這些技術的普及，豐田才逐步的進行應用。雖然說豐田並沒有進行新技術的率先使用，但卻換來了車輛的低故障率，車輛良好的品牌，消費者良好的口碑。這些“小心思”也讓豐田在國內賺的盆滿缽滿。
寫在最後
在車輛品質、質量可靠性方面，豐田品牌相比其他品牌確實要優秀一些，這也與豐田謹慎、深思熟慮的作風有很大的關係，同時不排除其堅持使用比較成熟的技術，使得車輛故障率低，從而贏得消費者好的口碑。但如果對豐田品牌過度的崇拜，最終吃虧的仍將是消費者。
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