昨天，比亞迪昨日發佈12月銷量快報，今天來看一下明細：
比亞迪12月乘用車銷量59997臺，其中新能源共計37010臺，燃油車共計22987臺。燃油車型中唐、秦Pro及宋銷量穩定，F3小有增長，宋MAX堅挺長達一年多首次低於萬臺，月銷9056臺；新能源插電式混動車型共計16005臺，純電動車型21005臺，秦Pro DM月銷4654臺，唐DM月銷6807臺，宋DM月銷4544臺，元EV與e5銷量猛增，分別達8021和8234臺；商用車12月銷量共計9640臺。
比亞迪乘用車2018年全年銷量500028臺，同比增長23%，但並未完成年銷60萬臺目標；新能源乘用車全年共計227152臺，超過年銷20萬臺計劃。
根據官方宣傳，比亞迪新能源以247811臺的銷量連續四年奪得全球新能源銷量第一寶座，這當中包含了商用車銷量。從特斯拉官方交付數據來看，特斯拉全年共交付245240臺，其中145846輛Model 3,99394輛Model S和Model X。比亞迪在最後一季度逆轉局勢，以兩千多臺的優勢成功守擂。
有網友質疑，是否該把商用車大巴之類列入銷量與其他品牌對比？徑話查詢了其他品牌，如廣汽集團也同樣將“廣汽比亞迪”和“廣汽日野”納入，大巴、卡車屬於汽車類別，加進來一起比較是完全合理的。待特斯拉Semi上市後，新的一輪全方位比拼又將開始，此時比亞迪美國商用車已經佈局多時。
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