十年河東十年河西，通過狀告他人而獲得一時風光總是短暫的，唯有通過自身實力打造屬於自己的品牌才能獲得長久的發光發熱。這種狀告他人博噱頭的現象在汽車行業比較常見，譬如本田CR-V狀告雙環S-RV和路虎極光狀告陸風X7，不過它們狀告他人是建立在自身擁有較大影響力的基礎上，所以無論成功與否都無關大雅。
而發生在2018年1月四川野馬汽車狀告福特野馬這一事卻引起不少爭議，雖然在這場官司中，四川野馬獲得勝訴並且還獲賠100萬元，但其品牌因此失去了不少民心。
眾所周知，福特MUSTANG（野馬）是北美地區最具代表性的肌肉跑車，也是當今全球最暢銷的跑車，它誕生於北美卻遠銷全球多地，其中我國汽車市場是它目前最重要的市場之一，國內的年輕人對野馬的痴迷度非常高。
而福特MUSTANG從它誕生之日起，中文名即是“野馬”，但它在國內註冊“野馬”商標的時間為2006年，比國產的四川野馬汽車註冊“野馬”商標的時間晚，因此“福特野馬”和四川野馬之間的糾紛一直不斷。
直到2006年四川野馬終於將“福特野馬”告上了法庭，當時四川野馬狀告福特要求其賠償的金額是1000萬元，但2018年1月份公佈的起訴結果是四川野馬勝訴，不過福特只需賠償四川野馬100萬元，並且福特MUSTANG的中文名“野馬”在國內也不得再次使用。
雖說四川野馬狀告福特勝訴獲賠100萬博得不少眼球，但人們此事卻對四川野馬“另眼相看”，誕生於20世紀80年代的四川野馬不僅具有傳統能源乘用車的生產資質，還具有新能源車和客車的生產資質，也算是一家國產老牌的車企。
兼具諸多資質的四川野馬本應該大力發展國產汽車工業，但它不僅在新世紀造車的時代下沒落了，還走向了“模仿抄襲”的道路，旗下的野馬T70和E-SUV分別和大眾途觀，英菲尼迪EX撞臉，被不少網友恥笑。
倘若拋開狀告福特和模仿抄襲這兩件事，四川野馬在國內的知名度極其低，所以四川野馬旗下的車型銷量都不樂觀。四川野馬2018年前11個月總銷量為2452輛，2017年前11個月總銷量為2.78萬輛，2016年全年總銷量為3.9萬輛，從近三年的銷量數據來看，四川野馬的銷量一年不如一年，與主流自主品牌汽車的差距越來越大，已經走向了市場邊緣化。
對於一家老牌車企來說，銷量低賣不動最直接的負面結果就是企業虧損，截至到2018年10月31日，四川野馬的負債金額達到38.34億元，無奈之下四川野馬掛牌出售股權，被山東的雷丁汽車以14.5億元左右的價格收購，並且與2019年1月18日上午，四川野馬和雷丁正式簽署戰略重組協議，後者擁有四川野馬100%的股權。
那麼收購四川野馬的山東雷丁汽車又是一個什麼角色呢？雷丁汽車是國內低速電動車三巨頭之一，在三四線城市或者是城鄉道路上，雷丁電動車非常常見，是老年代步車的精選，而此次雷丁汽車收購野馬汽車旨在拓展高速電動車，傳統乘用車和客車領域等等，甩掉“老年代步車”的頭銜，兩者也算是各取所需。
寫在最後：從狀告福特勝訴到如今被收購僅僅用一年時間，這確實不是老牌國產車企該有的樣子，再回想2016年北川首富安治富曾揚言“不把野馬汽車做上市，我絕不退休”這句話時，人們對野馬汽車似乎又要失望了，種種現象表明這家老牌國產車企已經倒下了，成為繼重慶力帆汽車之後，又一被收購的民族車企。
此外，四川野馬汽車還曾論斤賣車，用獨特的方式銷售刷新了人們對野馬汽車的認知，但終究還是被市場打敗，認可度依舊上不去！
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