不出所料，吉利汽車又迎來了開門紅，1月銷量成功躋身自主品牌C位。
2019年1月吉利汽車總計銷售15.8393萬輛，同比增長2％。這個水平是其它自主品牌車企很難企及的目標。
幾乎是比亞迪汽車銷量的4倍。
是長安汽車的2倍。
是長城汽車的1.4倍。
何止是自主品牌，即便是世界級冠軍——豐田汽車佈局國內的兩大合資車企，一汽豐田和廣汽豐田加總147100輛，也敵不過吉利一家。
本田汽車以廣汽本田75792輛，東風本田60691輛，以加總136483輛的成績，比起豐田汽車還要靠後，自然比吉利汽車差距更遠。
日產汽車133934輛就更不用講了。
北京現代1月份銷售110316輛，不到吉利汽車的70％，而東風悅達起亞的45884輛，則不到吉利汽車的30％。
倘能維持1月份的銷量水平，吉利汽車很可能繼2018年之後再次佔據自主品牌車企C位，成為蟬聯自主品牌汽車銷量年度最高的車企。
不過，受中國農曆新年的影響，1月份往往是汽車銷量爆發式增長的月份，而2月份會如歷年一樣有被腰斬的可能，吉利汽車或將和其它車企一道迎來一次銷量低谷。
此為後話。
吉利汽車取得的成績無疑是耀眼的燦爛奪目的，但其也不是沒有對手，大眾汽車就是橫亙於前的一座高山。1月份南北大眾拋開奧迪品牌不算就銷售接近32萬輛汽車。
想想看差距有多大。
另外，上汽通用的179976輛，也是吉利汽車需要追趕的一面旗幟。
更重要的是，銷量只是一種表象，即使吉利如日中天，從車型單價講，還不能與合資品牌相提並論。
拿豐田汽車對比，凱美瑞1月份銷售19720輛，其中20萬元價格車型佔比60％，漢蘭達銷售10481輛，30萬元價格車型佔比80％。如果以這樣的比例計算銷售額，或是利潤率。豐田汽車可能要把吉利汽車秒得渣都不剩。
同樣的情形也適用於其它自主品牌和其它合資品牌的對比。
即使1月份銷售12818輛同比下降了18.2％，不到吉利銷量十二分之一的三菱汽車，吉利也不能掉以輕心。要知道三菱即使不銷售一輛汽車，單就依靠出售發動機和授權發動機技術專利的收益都足以與吉利分庭抗禮，不必講其它自主品牌車企了。
但縱使如此，我們依然為吉利感到驕傲，為其它正邁步向前的自主品牌車企感到驕傲，歷史的發展證明，一切都會有從量變到質變的過程，無論汽車市場風雲如何變幻。
走著瞧吧。
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