面對日益嚴苛的排放法規，馬自達並沒有像眾多品牌一樣向渦輪化發展。而是通過技術手段，提高自然吸氣發動機的壓縮比，來實現動力強，油耗低的特點。目前，創馳藍天動力組合在馬自達旗下很多車型上都有搭載，輸出線性，響應迅速給不少消費者留下了深刻印象。那麼，在性能表現方面，它究竟表現如何呢？
下面我們就通過測試CX-5，來驗證最後的答案。
第二代馬自達CX-5依舊搭載了創馳藍天動力組合，我們這臺車型配備2.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。這套動力組合在馬自達旗下很多車型都有搭載，平順性與響應速度都非常不錯。
CX-5沒有配備運動模式以及S擋，我們的測試均在D擋下進行，除此之外，我們還手動關閉車身穩定控制系統，最大程度減少電子系統干預。在進行加速測試時，我們選擇左腳剎車右腳油門，將轉速保持在2500rpm左右彈射起步。
起步之後，CX-5加速G值達到最高，接近0.7g，但推背感並不強烈，配合四驅系統，起步車身姿態穩健，沒有發生打滑。之後加速G值緩緩掉落，最終維持在0.3g左右。經過幾次測試，CX-5在當前環境下，0-100km/h的加速成績穩定在8.90秒。
輪胎方面，2.5L的CX-5搭載一套尺寸為225/55 R19的普利司通綠歌伴H/L 422輪胎，是一款主打靜音與舒適性的產品。
車速超過100km/h之後全力制動，CX-5後懸掛有明顯拉伸，但整個車身姿態控制尚可。
剎車G值全程穩定在-0.9g左右，制動力釋放均勻且線性，最終測得CX-5的剎車距離為39.57m，表現中規中矩。
CX-5採用同級常見的前麥弗遜式獨立懸掛、後扭多連桿獨立懸掛佈局。整體調校屬於中性，軟硬適中，既保留了一定的路感，也不會顯得生硬，在過濾顛簸時，懸掛動作乾淨，沒有多餘彈跳。
CX-5的轉向手感是比較討好駕駛者的，整體力度適中，精準度很高，基本沒有什麼虛位。在繞樁測試中，車頭的響應非常迅速，但是CX-5配備的這款輪胎抓地力比較一般，所以整輛車並不能推到很高的極限，經過多次嘗試，CX-5繞樁最快速度為51.21km/h，成績一般。
依照測試結果來看，馬自達CX-5的性能表現不算優秀。首先，它的絕對動力以及加速成績並不出色，但2.5L+6AT組合的響應速度以及平順性在同級別依然是標杆的存在；其次，它的繞樁成績也不是最快，但細膩轉向的手感以及恰到好處的懸掛調校卻能帶來了豐富的人車溝通感。綜合這亮點來說，CX-5仍然是熱衷駕駛消費者的不二之選。
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