編者按：人人車事件之後，二手車電商還會不會繼續長期的“燒錢”，答案其實不言自明。因為燒錢如鴉片，一天不吃一天就不舒服。但是，在資本寒冬，每年虧損高達十幾億的二手車電商誰又能為其持續的提供資金？
文 / 劉華
人人車的裁員、關站，儘管官方否認是破產，但是說其已然“瀕死”並不為過。而就在人人車的行將倒掉之際，市場傳來消息，瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團正式宣佈，已完成15億美元D輪融資，投資方為軟銀願景基金（SoftBank Vision Fund）。
二手車電商作為互聯網中介中的業態之一，在過去幾年經歷了“翻江倒海”的燒錢轟炸，而互聯網中介的另一業態房產中介，日子也並不好過，就在不久前，“平安好房”“愛屋吉屋”相繼被曝出停止運營。與此聯繫到“人人車”破產、裁員風波，加上車好多的逆勢融資，我們不能不去思考，曾經踏上風火輪的互聯網中介產業，是正在走向沒落還是面臨新的生機？
大 廈 的 坍 塌
2月18號，位於觀山湖區誠信路的人人車貴陽分公司，辦公區域一片混亂，甚至連公司名牌都不再完整。
無獨有偶的是，一份人人車長春分公司下發的口頭通知被曝出，通知稱公司自27日起開始正常上班，不得外出，不在公司的BP統計口徑為曠工，每天打卡3次，早上9點、中午13點以及傍晚18點，公司執行早中晚簽到。且每個人的工作都一樣，抄寫紅黃線標準。
其實，這才只是前戲。在隨後的幾天裡，關於人人車“破產”、“關站”、“裁員”的消息甚囂塵上，讓這家二手車電商面臨著成立五年以來的最大危機。儘管人人車隨手回應稱，人人車並不存在“破產”、“關站”及“惡意裁員”等情況，只是在進行戰略升級，在調整運營模式。
但是人人車創始人兼CEO李健的一番話表態卻道出了真相：在原有的模式下，員工無法做到盡職盡責，因而導致交易效率低下，而在新模式下，合夥人相當於自己成了老闆，為了賺更為豐厚的利潤，會更加的盡職盡責，進而提高運營效率。
李健雖說的城市合夥人計劃，其實就是讓員工出資成為人人車的城市合夥人。志偉已經在人人車工作1年半，他告訴新零售百科，人人車城市合夥人計劃書的具體施行內容是，讓員工花3萬元買入資源包（有的城市售價4萬），其中包括250條車主線索。
雖然城市合夥人計劃這個名字李健取得很好，但是天下事凡是要讓員工自己掏腰包，而且還是動輒數萬，帶來的後果則必然是將有大規模的銷售人員和評估師離職。就在日前，人人車全國多個分站爆發裁員風波後，一次裁員上千人的大動作，不僅將人人車主管職位以下的員工全部裁掉，而且員工的登錄內部系統的賬號密碼已經全部失效。嗚呼哀哉，人人車，這個昔日的獨角獸，已經走到了倒掉的邊緣。
而據志偉透露，他所在的城市八九十名一線員工，從銷售、評估到售後，不僅沒有一個人和人人車籤合夥人協議，而且都正在辦理離職手續，儘管離職也無法得到勞動法所規定的所有賠償項。而《人人車敗退：8500萬美元與破滅的烏托邦》一文中則提到，人人車北京大區2018年峰值員工超過400人，兩輪裁員過後，目前只剩下不到200人。
志偉告訴新零售百科，人人車的裁員可謂“狠毒”，毫不顧忌影響，譬如，一月份不給工資只給績效，二月份則沒有工資，也沒有任何補償。而且，人人車的人事部門嚴厲要求全員立即簽署主動離職協議。隨後的事情，自然是全國各個地方的人人車員工組織維權，僅北京人人車總部，就上百員工前去討要說法，但李健的不露面讓員工的維權陷入僵局，未能得到任何回應。
可以預見的是，人人車裁員導致員工維權這件事不會簡單結束，發起勞動仲裁甚至訴諸法律的可能性還是有的。而更進一步看的話，如果沒有新的融資進賬，如果沒有足夠數量的員工願意交錢成為合作人，人人車的下一步只能是“死掉”而大吉。
當 燒 錢 成 了 二 手 車 電 商 的 鴉 片
二手車行業存在數十年，一直處於線下運營的狀態，而且水很深。但是，弔詭的是，傳統的二手車市場卻一直在持續發展著，儘管也有種種問題被曝出，但整體上這個傳統的業態還處在可持續發展的進程中。
然而，二手車電商的入場，打破了這一局面。傳統二手車商如臨大敵，尤其是當燒錢成了二手車電商的“鴉片”，事情的走向甚至一發不可控制。
這一“鴉片”事件的點火人不是別人，正是李健。他曾公開對媒體說，“當時看二手車行業特別好。沒有任何的品牌，也沒有什麼二手車交易平臺定位的公司，沒有大資本的駐留，行業超級分散。這都是未來發展的好基礎，在這個領域內做C2C，有天然的好機會。”
也正是基於這種露骨樂觀的態度，李健主導人人車走向了砸錢在全國迅速擴張之路，而且一發不可收拾，幾乎在不到一年的時間就覆蓋了全國100多個城市，並通過大肆廣告轟炸成為國內頭部的二手車交易平臺。
然而，好生意不會沒有人跟進。緊隨人人車之後的優信、瓜子、大搜車等等，背景比人人車，又都是不差錢的主兒。於是，在5年前，二手車廣告大戰正式打響，電梯、電視、公交地鐵輪番轟炸，寶強、紅雷、黃渤的聲音傳遍大江南北。
根據艾瑞諮詢的研究數據顯示，僅2015年二手車電商的廣告投放總額就超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年幾大二手車電商平臺廣告費用更是突破了50億元。
這不是一個天文數字，因為無論對於李健還是楊浩湧，他們還有更大的野心，還需要融更多的錢，砸更多的廣告。
顯然，燒錢已經成為二手車電商的“鴉片”，不轟天動地心理就會難受。但是，如此鉅額的廣告費用和營銷支出的投入，李健忽然感到了焦慮，因為，去哪兒融更多的錢來燒呢？
“ 沒 有 一 個 業 務 能 實 現 盈 利 ？”
界面新聞在近期的一篇文章中指出，2018年以來，人人車還沒有一個業務能實現盈利，在這種情況下融資額度又無法滿足公司的實際需要，因此導致資金鍊數次吃緊。
其實，廣告也好，營銷也罷，燒錢轟炸並非二手車電商能獲得成功的立命之本。因為，最核心的，是二手車電商要打破傳統線下車商的頑疾，給用戶一個安心放心的二手車交易服務體驗。然而，人人車的敗筆恰恰出在這裡，其在宣傳上信誓旦旦地說，為用戶提供多達249項專業檢測、保證無事故車。但事實上卻屢屢發生問題，讓人人車用廣告堆起來的口碑大廈傾倒。
有媒體報道稱，去年9月，北京一用戶花了20萬在人人車上買了一輛寶馬。開了一段時間，他因為缺錢又把車賣了出來，結果發現這輛車在兩年前發生過事故。也是去年8月，另一個用戶也反饋自己在人人車買到了事故車。
雖然人人車最後也都退車了，但是這一方面說明其平臺的承諾充滿了水分，是抱著僥倖的心理來做業務，另一方面，則是讓人人車失去口碑，尤其是當這種買到事故車的經歷在網上發酵後，人人車幾乎已經陷入死穴。
事情的發展也是如此。據媒體報道，截至2018年10月，人人車已經有50多個城市被關閉，目前只剩下73個城市在正常運營。而在其頂峰期，人人車覆蓋城市超過100個，員工人數突破100000人。
而公司出現問題，李健首先想到的不是去找問題的問題，去對檢測和保障進行監管和出臺新的制度，而是先將裁員當成了首要任務。早在2016年下半年，人人車就被爆出在全國範圍內大規模撤銷站點，裁撤員工。當時的情況和2018年非常相似，有媒體報道，人人車的城市站點總數在2個月內急速縮減近50%。
而去年11月，更是有報道稱人人車關閉20%城市業務。李健當時接受採訪時表示，人人車沒盈利的原因是員工沒有盡職盡責，導致交易效率不高，與廣告燒錢大戰沒什麼關係。
既食鴉片，何怨員工？好話誰都會說，但是對於類似於城市合夥人這樣的未來承諾或願景，一時間是難以驗證的。因此，李健面對裁員爆發的回應和沒盈利的原因的解釋，我們也不能完全聽信。至少，當一個原本是獨角獸公司的員工，走到了沒有底薪、沒有績效、沒有五險一金，完全就是自負盈虧的地步，誰願意為此下注呢？當讓員工成為一個個中介，誰又會心甘情願做著望不到頭的所謂的合作人“事業”呢？
沒盈利不可怕，可怕的是沒有創新、堅持和負責任。對用戶如此，對員工亦是如此。
原 本 是 可 以 打 出 一 手 好 的 生 態 牌
中國汽車流通協會數據顯示，2018年全年全國累計完成二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57萬元。增速較前幾年明顯回落，其中12月的交易量更是罕見的出現了同比下滑。消費需求不像以前爆炸式增長，並且還在收縮，增長的速度，和大家期盼的距離在拉大。
這對二手車電商來說算得上壞消息，但也不夠太壞。因為，下滑意味著有翻盤的可能，增速有回漲的餘地，只是，原先那一套恐怕是很難再奏效了。
其實，對人人車來說，其原本可以打出一手好牌，而且是一手好的生態牌。在人人車、瓜子二手車和優信二手車三足鼎立的態勢下，誰能拿到錢，拿到更多的錢，是較量的關鍵。2016年9月，人人車拿到了2億美元的D輪融資，後續滴滴的出現更是狠狠打了一針“強心劑”。2017年9月及2018年4月，人人車先後從滴滴出行方面獲得E輪融資及滴滴出行幫忙斡旋的F輪融資，兩輪融資共計5億美元。隨後人人車開啟了新一輪的擴張。
其實，與滴滴從資本到戰略上合作，如果李健能ALL IN的話，可能當前中國二手車電商市場的格局不會是三強林立。從滴滴投資人人車後，人人車與滴滴就綁在一塊了，並且人人車為滴滴平臺的車主提供不同的方案。
傳統的二手車行業，油水很大；但是，對於砸錢、燒錢的二手車電商來說，其實見到的也不過是幾滴油星子。因此，二手車電商需要商業模式的創新，像汽車後市場就是一個偌大的機會所在。而滴滴作為全國最大的網約車平臺，如果人人車能接手滴滴車主的汽車後市場服務，這樣的動作將不僅僅是扭轉盈虧這麼簡單，而是有望構築一道城牆，打造一種二手車+後市場的可持續發展之生態。
然而，時過境遷的是，剛被傳出2018年全年達到百億虧損的滴滴，目前在盈利和合規方面已然自顧不暇，對人人車的兜底自然心有餘而力不足。
而回看與滴滴的合作，人人車的戛然而止，轉身與瓜子、優信繼續惡鬥，可以說是李健將原本一手好牌打壞了。
而聰明不過楊浩湧，與人人車同樣主打C2C的瓜子二手車，早在去年就年完成了從線上到線下的轉移，從平臺撮合交易轉戰線下，自己收車做交易，大肆擴張，在全國各地開設近百家二手車嚴選直賣店。這與大多數二手車電商選擇賦能車商完全不同。
儘管瓜子這樣的戰略佈局相當於與傳統二手車商唱起了對臺戲，但是市場就是如此殘酷，必須要有新的元素和業態來革新、來引領。志偉告訴新零售百科，一輛車如果同時放在瓜子和人人車，瓜子總能更快的把車賣出去。而這其中的一個小秘密是，瓜子並不在意銷售是否把車賣給了車商，而是更追求極致的交易效率。而這在人人車，則是一條高壓線，涉事員工會被開除。
當然，隨著裁員、關站風波的發生，人人車的員工或許連被開除的機會都沒有了。
而瓜子二手車，雖然以線上+線下的新零售模式在試圖重構二手車行業秩序，但是有業內人士表示，瓜子二手車一下子將攤子鋪得如此之大，從輕資產到重資產，意圖就是通過形成線下的規模優勢搶佔市場份額，但是，線下店的投入巨大，一旦未能走通，就會陷入資金鍊危機。
人人車事件之後，二手車電商還會不會繼續長期的“燒錢”，答案其實不言自明。因為燒錢如鴉片，一天不吃一天就不舒服。但是，在資本寒冬，每年虧損高達十幾億的二手車電商誰又能為其持續的提供資金？值得注意的是，去年6月赴美上市的優信，股價一路走低，目前的市值僅約為13億美元，較上市時下跌超過一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同樣也在不斷縮水。
而放棄了一手好牌的人人車，在與滴滴關係疏遠，加上此次的戰略調整和裁員風波之後，其實際上已經一切歸零。
互 聯 網 中 介 紛 紛 “ 停 擺 ” ，危 局 或 許 就 在 明 夜
二手車電商不僅在中國市場發展困頓，即便是在海外，作為美國互聯網二手車C2C模式的鼻祖Beepi，之前也被不少投資人看好，最高市值曾一度達20億美金。但2017年2月，Beepi卻突然停擺。
而除了作為互聯網中介行業中的二手車業態外，近期隨著“平安好房”“愛屋吉屋”相繼被曝出停止運營，互聯網中介已然走到了十字路口。
據媒體記者獲悉，愛屋吉屋的網站及APP已經停止運營。記者登錄愛屋吉屋官方網站（www.iwjw.com），顯示的是“一樓房東”，而愛屋吉屋APP，則顯示“服務器迷路”。這意味著，愛屋吉屋和用戶溝通的所有渠道都已切斷。
“眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了”，人人車如此，愛屋吉屋如此，更多還排不上名詞的小公司也是如此，
回看愛屋吉屋的發展史，其大約是從2016年起開始走向式微，戲劇性的是，愛屋吉屋一度揚言要用互聯網思維顛覆傳統房產中介，但反倒是目標未能達成，卻早早倒掉在了追求夢想的路上。
有數據顯示，2016年愛屋吉屋在北京、上海兩地的總成交量有11978套，比2015年2萬套相差甚遠。2017年房產交易則更為慘淡，截至7月京滬兩地總成交量僅為1400套，比估值10億美金時的成交數據下滑10倍。
數據不會說謊，愛屋吉屋的大廈坍塌與人人車的“瀕死”，其實都在證明一個道理，那就是，玩互聯網的，一定要撲下身來去鑽研、體驗、觀察線下，否則，一味地在MacBook上做PPT只能是人財兩空。
之所以這麼說，是因為我們梳理發現，無論是愛屋吉屋還是人人車、瓜子，他們的創始人都是互聯網出身，像愛屋吉屋的三位創辦人黎勇勁、鄧薇、吳錚都是清一色的互聯網人，曾在視頻網站土豆網擔任高管，離職後創辦打車O2O平臺大黃蜂，當時在業內首推補貼，並在滴滴、快的大戰中成為重要變量，最終賣給快的。
而李健曾任百度最年輕的產品總監，後歷任58同城產品副總裁和微軟亞洲工程院副院長，2014年創立人人車併兼任CEO。他的“死對頭”楊浩湧，1999年獲得中國科技大學工學碩士學位後赴美國留學，獲美國耶魯大學計算機科學碩士。在回國之前，就曾於硅谷世界最大的網絡安全公司之一Juniper Networks核心開發組從事研發工作，並創辦Tromphi Networks並任CEO。現任車好多集團CEO、瓜子二手車及毛豆新車網創始人。
有時候造化弄人，有時候經歷弄人。當越來越多的互聯網工作者投身到諸如二手車、房屋中介、新零售等傳統行業，我們不禁要為他們擦一把汗。因為，值得深思的是，創始團隊都是互聯網人的話，沒有房產或二手車中介背景，雖說可以像一張白紙一樣天馬行空大舉創新，但別忘了，作為互聯網中介，永遠離不開線下這一環，光靠經紀人去攬客，而高管中無一人懂中介、懂線下，這樣運作下去必然危險異常。
楊浩湧在接受採訪時曾說過這樣一段話：“換位思考，如果我在做人人車，先打廣告一定是我，我不會給瓜子機會，畢竟那（分拆獨立前）是瓜子最慢最弱的時候，如果是我，融來的錢，一到賬，轉身廣告就已經出去了，會打的你措手不及……”不禁要問，如果是李健操盤瓜子二手車或愛屋吉屋，他又會怎麼做呢？
不過，隨著楊浩湧的車好多在資本寒冬逆勢完成15億美元D輪融資，二手車電商乃至整個互聯網中介行業的從業者勢必又看到了希望，燃起了熱情。正如車好多在融資消息發佈時所言，本輪融資將重點用於加大產品技術研發投入，掌控產業變革核心生產力，主導市場格局；加強市場營銷、線下門店佈局，搶佔更大的市場份額；持續投入新業務，強化業務生態合力，提升用戶體驗，覆蓋用戶汽車消費全生命週期，以提升營收能力。
其實，這些舉措何嘗不是其他二手車電商乃至整個互聯網中介行業蛻變求生的“紅寶書”？2019，我們期待更多的互聯網中介平臺能獲得融資、獲得發展，並以創新模式走出一條少有人走的路。
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