“要不怎麼辦？搖不上號？不讓外地車跑？這也是唯一的出路了吧...”一位久居北京的朋友十分無奈。
【中國皮卡網 觀點評論】2018年6月15日，交通北京官方發佈消息：為確保機動車總量有序增長，緩解城市道路交通運行壓力和停車資源供需矛盾，降低機動車汙染物排放，明確要求自2019年11月1日起，每輛外地車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理進京通行證有效期最長7天。
自消息公佈開始，至今已有9個月了，小編有幾個在北京呆了很多年的朋友，由於生活剛需就置辦了車子，但卻只能掛外地的車牌。不住北京的朋友可能對“搖號難”沒什麼概念，北京小客車指標申請個人已超過313萬人，搖號的中籤率低至0.04%，是名副其實的“買彩票”。這就讓人非常頭疼了，再過6個月，進京證新政實施後，外地牌在北京滿打滿算一年只能開車84天，其餘時間怎麼辦？
但與此同時，北京嚴苛的外地車牌限行令卻帶給了皮卡廣袤的發展空間， 由於皮卡歸屬於貨車，上牌不需要搖號，雖然皮卡在6時至23時是禁止進入五環的，但這仍然讓不少工作生活大部分時間在五環外的朋友心動不已。去年同期，北京僅售出皮卡171輛，而今年2月銷量1682輛，同比增長883.6%，一躍成為我國汽油皮卡第一市場。
但與此同時，不少經銷商也開始就“皮卡不搖號”這一噱頭開始進行廣宣，“皮卡雖然不怎麼用的上，但是好歹是個京牌，先佔位置再說。”更有甚者，謠言“皮卡即將加入搖號”、“經銷商徹夜排大隊買皮卡”等等，頗有2011年日本福島核事故大量搶購碘鹽的既視感。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，製造政策傳言也是經銷商造勢的慣用手段，“皮卡車不太可能會被納入乘用車範疇，更不會參與小客車搖號。”在崔東樹看來，隨著11月外地牌照的大限臨近，皮卡市場可能還將升溫，“隨著北京市皮卡車保有量的增加，對於皮卡車輛的管控也肯定會相應加強。”
北京由於市場的特殊性，擬加強對皮卡的管控無可厚非，自2019年1月1日起，大興區已對大興新城部分道路採取交通管理措施。在禁限行區域內，每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行，工作日7時至9時、17時至20時，禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車通行。此外，順義、通州、密雲、延慶等多個郊區的重要區域都也已限制了皮卡通行。
滿紙荒唐言，這些目的並不單純的流言蜚語請大家不要輕信，結合自身實際考慮是否購置皮卡車型；一把辛酸淚，小編雖希望皮卡市場能夠火熱，但相信很多人都不希望是以這種方式再次進入大眾的視野。
近幾年來皮卡快速發展，很多廠家都已陸續進駐國內皮卡市場，正是看好了皮卡市場未來的發展前景。自2016年出臺“皮卡解禁試點”政策後，更柔和、更安全、更舒適、更適合家用的皮卡開始湧現，政策環境也持續利好，也有越來越多的城市放開了對皮卡進城的限制，除原有解禁試點外，遼寧省12個城市實現了對皮卡的完全不限制、黑龍江哈爾濱市也取消了現在內環限制貨車通行的規定，皮卡全面解禁未來可期。
不過就目前實際情況而言，中國皮卡市場雖然潛力巨大，但是受到的桎梏也較多。車管政策與皮卡進城的開放程度不統一，國內消費者對於皮卡文化的認識與理解有差別，皮卡車企能否與時俱進的推出市場所需求的皮卡產品都是在用戶買車用車方面會遇到的實際問題。小編要提醒大家，雖然北京市場政策特殊，但買皮卡很難說是拯救“搖號難”的有效方法，請大家理性選購皮卡車輛，謹慎政策投資，切勿盲從“佔號”行為。
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