故障現象
一輛2011款新帕薩特配備1.8TSI發動機和0AM 7速DSG變速器，帶KESSY無鑰匙啟動系統，行駛25 381km，啟動著車後轉向盤燈閃爍。
故障診斷與排除
用診斷儀對車輛進行診斷，轉向柱鎖控制單元ELV(J764)存儲故障碼(圖1)。
圖1 故障碼
J519-BCM車身控制單元；J682-總線端50供電繼電器；F319-選擋杆檔位P鎖止開關；J764-電子轉向柱控制單元；N360-轉向柱聯鎖作動器；L190-點火按鈕照明裝置燈泡；B-啟動機。
圖2 相關電路
經查詢電路(圖2)瞭解其控制原理：踩下制動踏板，按下啟動按鈕E378，點火開關啟動信號傳給轉向柱鎖控制單元J764，J764通過數據總線與其他控制單元交換防盜信息，通過7號、8號、12號端子傳遞點火開關狀態信息。J764又通過CAN總線接收BCM反饋起動控制信號，同時J764依據3號端子的反饋確認啟動機是否工作。
通過內部資料得知BCM內部控制原理(圖3)。
圖3 BCM內部控制原理
①J764：ELV轉向柱鎖控制單元；
②J519：BCM車身控制單元；
③15(J329)繼電器控制給控制單元和小功率用電器供電；
④75(J680)繼電器控制給下列用電器供電：手動空調的鼓風機、U5-12V插座、U1-點菸器、U9-後部點菸器；
⑤50(J682)繼電器控制啟動機的工作。
通過以上可推斷圖3中15/S/50三根線的作用如下。
1.在車內防盜天線搜索到防盜鑰匙後，按下一鍵啟動按鈕(不踩制動踏板)，此時防盜認證通過，轉向柱鎖解鎖、15和S線接通，即15和75繼電器工作，全車通電。此時相當於點火開關處於ON檔。
2.當踩下制動踏板，再次按下一鍵啟動按鈕，此時15繼電器仍舊工作，50啟動繼電器也參加工作，而75繼電器不工作，目的是關閉收音機、鼓風機等用電器，減小蓄電池負載。此時點火開關處於Start檔。
3.當啟動著車以後，仍舊是15和75繼電器工作，50繼電器僅在啟動時工作。
所以：如果15號線斷路或對地短路，則工作電源無法接通，同時也無法啟動。如果50號線斷路或對地短路，也會無法啟動。如果S線短路或斷路則相關用電器不會工作。
根據上述原理以及車輛能正常啟動的情況，可推斷故障碼 P305300(啟動機啟動端子50返回信息對地短路/斷路)的意思是：ELV(J764)作出啟動控制，並且收到了BCM通過CAN傳來的啟動信號，但未通過50R(16s/3)端子收到啟動反饋信號。
分析可能原因：①由於相關條件未滿足導致啟動繼電器實際未被控制；②啟動繼電器故障；③相關線路故障；④轉向柱鎖控制單元ELV故障。
首先啟動機可以正常啟動，可以排除可能原因1。通過讀取BCM第63組數據，啟動控制正常(圖4)。
圖4 BCM接收了啟動信號，並控制了啟動繼電器
1區數據顯示的是通過T52c/14輸入的50端子信號。
2區數據顯示的是BCM通過對50啟動繼電器J628的實際控制。
3區數據顯示的是BCM通過CAN接收的啟動信號(通過J764 接收)。
4區數據顯示的是BCM通過CAN反饋的啟動信號(BCM確實做了啟動動作，並且它要把這個信息通過CAN發送出去)。
從以上信息可以說明：當踩下制動踏板，並按下啟動開關時，BCM通過T52c/14接收到了啟動信號，所以1區顯示接通；然後由於BCM確實做出了啟動控制，所以50FB(T52b/29)接通。
在Start檔時讀取ELV數據(圖5 )，說明啟動反饋信號 50R(16s/3)確實未被J764接收。
圖5 啟動反饋線
打到啟動檔時測量J764的3號端子電壓正常，檢查針腳正常，說明啟動繼電器及相關線路正常，更換ELV故障排除。
更換ELV後需要進行防盜匹配，匹配過程如圖6所示。
圖6 防盜匹配過程
根據提示進行ELV與防盜的匹配，匹配完成後需要根據提示關閉點火開關，然後再打開，會顯示如圖7所示的內容。
圖7 匹配提示
之後需要對ELV控制單元進行編碼，新的ELV控制單元編碼(圖8)。
圖8 編碼
如未進行編碼或錯將自動擋編成手動擋，則不踩制動也可啟動車輛。
維修小結
通過觀察故障燈的意思大概是轉向柱鎖有問題，然後又通過讀取故障碼，查詢電路，分析研究並最終直接推斷出故障原因
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