【車訊網報道】提到帕薩特相信大家一定不會感到陌生，這款經典車型從上個世紀80年代開始就已經風靡國內，並在隨後的16年頭中斬獲了“B級車銷量王”的桂冠。而如今它的中期改款車型新帕薩特已經來到了我們身邊，新車不僅針對內外觀設計以及配置等方面進行了升級和改進，同時還搭載了大眾第三代的EA888發動機，整體表現可謂是全面革新。
作為中期改款車型，新帕薩特的外觀造型沒有發生翻天覆地的變化，但其針對前臉細節等多個部位都進行了修飾與改進，使之整體風格更加年輕時尚。
如果你關注過老款車型，那你很容易就能夠發現新帕薩特的“與舊不同”。車輛的前臉加入了更多的鍍鉻裝飾，既為了提升車輛的時尚感，同時也是為了迎合更多國內消費者的審美口味。
前大燈與車頭的鍍鉻裝飾完美融合，既增加了精緻感，同時又提升了辨識度。而在燈光配置方面，新帕薩特的高配版車型提供有雙透鏡LED大燈以及大燈隨動轉向功能。
新帕薩特的車身側面造型依然十分大氣，商務車的特點得以保留。而在車身尺寸方面，其長寬高分別為4872/1834/1484mm，軸距2803mm，相比老款車型在高度上增加了12mm。
在新帕薩特上配有盲區監測系統，而這是老款車型所沒有的，其可以有效的提高車輛在併線時的安全性。
本次改款所增加的另外一項配置就是LDW車道保持系統，不過這項配置僅搭載在380TSIDSG至尊版以及V6DSG旗艦版車型上。
新帕薩特的尾部變化同樣體現在細節方面，其在後備箱蓋開口兩側增加了一對紅色反光條，提升了車輛夜晚時的識別度。
尾燈造型與老款車型同樣有細微差別，修改過的尾燈在視覺上要更加犀利，並且融入了一些燻黑元素設計，提升了運動感。而在燈光配置方面，其剎車燈以及示廓燈均採用了LED光源。
試駕車採用的是這款頗具時尚感的18英寸多輻鋁合金輪轂，其輪胎規格為235/45 R18，使用的是鄧祿普SP SPORTMAXX TT運動型輪胎。
新帕薩特的內飾依然秉承了大眾家族的模塊化設計，整體風格十分簡潔，包括鍍鉻、木紋飾板以及鋼琴烤漆三種材質的運用成功拉昇了整體質感，同時保留下來的石英鐘裝飾也更顯檔次。
與老款車型的純桃木裝飾不同，新帕薩特在中控臺部位加入了一條鍍鉻裝飾條，形成了鮮明的混搭風格，既增加了層次感，同時也顯得更為新穎，拉近了與年輕購買者間的距離。
平底化設計的三幅式方向盤融入了鋼琴烤漆裝飾，與時尚接軌，整體手感十分細膩。在其上集成有車載藍牙、語音控制以及定速巡航等按鍵。
儀表盤依然是標準的雙環形設計，清晰度不錯，但視覺效果一般，不過多邊形的邊框造型還是提升了一些科技感，顯得十分硬朗。
內後視鏡的整體輪廓造型有所變化，不再顯得那麼死板，而是融入了一些弧形設計，更加符合年輕人的眼光。
中控臺顯示屏依然是我們比較熟悉的大眾視角，其上搭載了最新的MIB操作系統，整體反應速度以及分辨率都非常不錯，並且支持時下比較流行的CarPlay系統。
前排提供了雙溫區自動空調，並且帶有Clean Air空氣淨化功能，在霧霾天比較實用。
標配的ESP自不必多說，除此以外車輛還帶有泊車輔助以及自動泊車功能，其通過前/後8顆雷達以及倒車影像來實現，而發動機啟停功能則搭載在除V6車型以外的全部車型上。
車輛後排同樣提供了獨立空調，可以實現溫度與風速單獨控制。並且作為一款具有商務用途的車型，新帕薩特還提供了後尾窗遮陽簾以及後排220V電源接口等配置。
車輛的音響品牌也由此前的Fender芬德換成了丹拿，並且同樣是高配車型專屬。
此外，車輛還首次搭載了ACC自適應巡航功能，其可以根據路況的不同來選擇跟車距離的遠近，增加了高速行駛時的安全性。
車輛的座椅採用了真皮包裹，整體柔軟度非常不錯，並且具有座椅加熱、記憶等功能，十分全面，而座椅通風功能則是至尊版以及V6旗艦版獨有。
在副駕座椅背後提供有小桌板以及老闆按鍵，可以方便後排乘客使用與調節，充分滿足了其商務用途。
空間方面，身高1米73的體驗者將前排座椅調整至合適位置後，頭部距離為一拳左右，足夠滿足大部分人群使用。
保持前排座椅不變，體驗者在新帕薩特的後排可以獲得4指以上的頭部空間，以及兩拳以上的腿部空間，不過中央地板不夠平整。
前排中央扶手箱提供了USB和AUX接口，並且帶有獨立空調開關和出風口，可以放置一些小罐飲品。
後排中央扶手的尺寸不小，除提供有兩個杯架以外還帶有一個儲物格，可以放置一些小件物品，十分方便。
後備箱的常規容積不變，依然為490L，並且座椅支持4/6比例放倒，實用性以及便利性都非常不錯，不過比較遺憾的是座椅放倒後的整體平整度一般。此外，高配車型還配備有電動尾門功能。
在新帕薩特的高配車型上配備有感應後備箱功能，只需要通過腳部觸碰就可以開啟後備箱，這在雙手被佔用時非常方便。
動力方面，我們所選擇的試駕車輛為380TSI車型，其搭載了最新的EA888發動機，排量為2.0T，最大功率為162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。
傳動系統方面，與發動機相匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱。
懸掛系統方面保持不變，依然為前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的懸掛組合。不過車輛配備了DCC自適應底盤系統，其可以在舒適與運動之間轉換。
作為一款中型車，你完全不需要為新款帕薩特的動力而擔心，它的加速十分迅暢，無論是在低速還是高速階段，只要你想要超車它都會給你足夠的幫助，讓你信心十足。
車輛的換擋平順性非常不錯，在試駕階段完全沒有出現頓挫感。同時變速箱的升檔也十分積極，升到7擋給人感覺只是自然而言的事情。當然如果你想要偶爾躁動一下，S擋會給你不一樣的體驗。
新帕薩特的轉向系統調校的十分到位，延續了大眾車型的一貫水準，並且方向盤的力度也比較適中，同時不錯的路感回饋也給駕駛員帶來了一定的幫助。
DCC自適應底盤系統給駕駛帶來了不一樣的樂趣，在運動模式下，車輛的懸架給人感覺會明顯收緊，而硬朗的懸架雖然在起伏路面會有些讓人不太“適應”，但對於駕駛員來說無疑增加了操控性。
在切換到舒適模式後，車輛的減震會變得更加惹人喜愛，當然這是站在乘坐人員的角度而言。而在這時路面上的震動會被很好的過濾掉，如果你不是細心的去感覺，幾乎無法感受到震動所帶來的“按摩”。
全文總結：
作為一款中期改款車型，新帕薩特的變化確實有目共睹，其在保留老款車型品質和特點的同時，又針對內外觀細節以及配置等方面進行了升級和改進， 使之更加符合時代潮流。而車輛所搭載的大眾第三代EA888發動機和DCC自適應底盤系統等則令其在駕駛表現方面更加優異，因此就整體來看，新帕薩特依然保有“B級車銷量王”的實力。
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