隨著市場的逐漸飽和，企業之間的競爭正愈演愈烈，過去獨立經營的概念在今天看來矛盾重重，取而代之則是企業間共同發展乃至互利共贏的聯盟。這或許就是長城汽車董事長魏建軍發出"中國車企全球聯盟"倡議的初衷。
在今年年初的哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會上，魏建軍代表哈弗發起了"中國車企全球聯盟"的倡議，表示願與其他優秀有擔當的中國品牌共享創新技術，共同構建自主汽車品牌全球核心競爭力，加速推進中國汽車全球化，強大中國汽車產業。
"中國車企全球聯盟"倡議的提出，意味著哈弗不僅要實現自身的全球化，更要帶動整個中國品牌的全球化。中國品牌在前往海外市場參與激烈的競爭時，如何走得更好，走得更遠？長城汽車給出的答案是：希望中國汽車品牌能凝聚成一股更強勁的力量，攜手共進，征戰全球。
這一倡議的提出，順應了自主品牌"走出去"的市場趨勢，顯示了長城汽車國際化的視野與格局。作為牽頭者，長城汽車勇於提出這樣的倡議，也源於其自主品牌領頭羊的地位與雄厚的實力。
2018年，中國汽車市場遭遇近三十年未見的寒冬，在大多數品牌"跌跌不休"之際，長城汽車旗下四大品牌共賣出105.3萬輛，連續三年突破百萬大關。今年2月，長城汽車依舊錶現亮眼，共銷售新車69037輛，同比大增18.34%。1-2月，長城汽車累計銷量超過18萬輛，已完成120萬輛年銷量目標的15.1%。
與此同時，在國際知名度上，長城汽車也處於行業領先地位。2017年2月，品牌評估機構Brand Finance發佈了全球SUV品牌排行榜，哈弗超越吉普、路虎等品牌，是當年唯一一家榜上有名的中國汽車品牌。一年後，哈弗品牌在該榜單上提升迅速，價值排名上升至第16位，成為最具價值的中國汽車品牌。
此外，作為"中國車企全球聯盟"的倡議者，自身的技術平臺首先需要具備"可被共享"的價值，長城汽車也擁有這樣的實力。哈弗在發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試驗等環節都有著領先的自主的技術、標準以及知識產權。
例如，曾摘得"中國心"十佳發動機的1.5GDIT，以及哈弗7DCT溼式雙離合變速器，都是填補國內自主研發空白的成果，達到了國際先進水平。在類似於1.5GDIT+7DCT這樣的"黃金組合"，包括後續在動力性能和燃油性能上繼續提升的研發成果上，長城汽車表示願意以上游廠商的身份，對合作夥伴進行技術共享。
在燃油車領域被合資品牌壓制數十年後，自主品牌終於在面向"新四化"的未來時扭轉乾坤。然而，在面對同樣出色的對手時，孤軍奮戰顯然毫無優勢可言，合作結成戰略聯盟才是企業應對市場全球化、競爭激烈化、革新快速化和技術複雜化的真正明智之舉。
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