面對汽車產業“新四化”的未來，各家車企都在摩拳擦掌積極佈局。作為中國汽車的領頭羊，長城汽車表面上看一直專注於SUV的研發，但其實新能源汽車早已成為長城的重點業務拓展領域之一，且制定了詳盡的戰略規劃。
根據規劃，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）。但要拋開成本因素，說到最理想的能源，無疑是第三種——燃料電池。從去年開始，長城汽車加速了在氫能源領域的佈局。
2018年3月，長城成為加入國際氫能委員會的首家中國汽車企業，與奧迪、寶馬、戴姆勒等國際著名汽車巨頭成為夥伴。這意味著，未來在氫燃料電池技術、氫能源儲存等領域，長城擁有更多與汽車巨頭們交流合作的機會。
緊接著6月28日，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產業發展創新論壇上透露，長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。
在明確發展氫能源的大方向下，去年8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池，使得長城汽車具備開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術的能力。
10月24日，長城汽車宣佈，與H2 MOBILITY Deutschland（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄，通過提供額外投資入股H2M，成為繼法國液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東，參與投資德國加氫站基礎設施建設。
H2M在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。通過入股H2M，長城汽車得到了與德國領先的氫能基礎設施聯盟學習的機會，這將有助於加速中國加氫站網絡的部署。
至此，長城汽車在氫能源領域的版圖已經初現。接下來，長城汽車將持續加大研發投入的力度。
零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給速度快、燃燒效率高……都是氫燃料電池汽車的優勢所在，這同時決定了它未來必將成為新能源汽車發展的主要方向之一。長城汽車董事長魏建軍曾公開表示：“氫能源將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。”
與長城幾乎同步，日本豐田、本田及韓國現代等車企，也在進行氫燃料電池汽車的研發。可以預見的是，作為中國在氫能源領域的代表，長城汽車未來將與這些國際汽車巨頭同場競技。
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