當整個社會都在討論“如何解決新能源汽車的里程焦慮”時，衡量一位企業家眼光是否足夠長遠的標準，就在於他能否提出真正走在時代前沿、更具有前瞻性的解決方案。
儘管長城汽車在傳統燃油車領域擁有絕對優勢，但在長城汽車董事長魏建軍看來，氫能源才是未來中國乃至全世界的能源和交通運輸領域中至關重要的能源，因為“加氫的時間只有3分鐘，不會造成旅途焦慮”。他相信，這是未來汽車發展的必然方向。
氫燃料電池車加的是氫，排放的是水，不僅十分清潔，而且續航里程足夠長，加氫速度也很快。就在不久前，長城汽車總裁王鳳英在第十三屆全國人大二次會議中提出建議，稱被譽為人類“終極能源”的氫能源是潔淨、高效的二次能源載體，發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。
基於這樣的判斷，長城汽車在氫燃料電池汽車方面早有佈局，並將其視為主攻方向之一。
事實上，長城汽車開展包括制氫、儲氫、加氫站、燃料電池在內的氫能產業鏈研發已有5年，致力於燃料電池核心零部件的生產，包括膜電極、電堆、冷卻、氫氣循環系統、空氣壓縮機、高壓儲氫罐、控制器全方位開發。迄今為止，長城汽車在這一領域已投入超過10億元，未來還計劃投入至少20億元進行技術研發。
此外，長城汽車已在新能源汽車領域投入超100億元，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發佈局。其中，在位於德國慕尼黑的研發中心和保定的氫能創新中心，長城汽車已組建了一支600人的氫能技術研發團隊。
2018年3月，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會的中國車企，與各大世界級汽車企業以及多家能源及油氣巨頭同行。去年上半年，長城汽車建立全國首家氫能技術中心，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。
去年8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權。10月24日，長城汽車宣佈入股德國知名加氫站運營商H2M，通過提供額外投資收購H2M約5%的股份，成為該公司的第七大股東。目前，H2M在德國擁有超過50座加氫站，未來還計劃在德國各地建立多達400座加氫站，形成覆蓋全國的氫氣站供應網絡。
魏建軍表示，由於氫能源車型不適應小車型，未來長城汽車將全方面打造B級以下的電動車，將投產電芯並發展氫能源SUV車型。到2020年，長城汽車將推出首個氫燃料整車平臺，小批量哈弗氫動力SUV車隊將在2022年亮相北京冬奧會，2023年推出成熟的氫燃料電池量產車型，引領全球氫能源產業發展。王鳳英稱，規劃中5年內達成年銷量200萬輛，其中新能源佔比將達到15%以上。此外，長城汽車生產的燃料電池不只是自己用，還將成為一個龐大的燃料電池及系統供應商，向其他汽車企業供給動力電池。
我們有理由相信，通過積極把握下一個炙手可熱的風口，一直走在汽車自主品牌前列的長城汽車，將在新能源汽車領域再次實現“彎道超車”，繼續一路領跑。
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