又到了老生常談的話題，15萬左右的裸車價，選一臺合資品牌的SUV究竟該選誰？以前在這個價位上選購一臺稱心如意的SUV是從沒想過的事情，不過介於近年來國內各個車企競爭的白熱化，15萬裸車入手一臺合資品牌SUV車型並不是夢想。本次我們就選擇了市場上表現惹眼的三款產品，雪佛蘭的探界者、大眾的途嶽以及雪鐵龍的天逸 C5 AIRCROSS，他們之間究竟有何各自獨到的優勢，又有哪些不足？讓我們呢一探究竟。
外觀設計凸顯定位
評價這三臺車的外觀，若說一定要爭個高下，必定是腥風血雨。我只能客觀的陳述一下既定事實，那便是三臺車的外觀設計和整體風格，都和各自的產品定位以及品牌形象非常吻合。
身為大眾品牌的途嶽，整體設計四平八穩，不大的車身尺寸也透露著德國人的絲絲嚴謹。
探界者的外觀設計則處處體現出美國人的張狂，車身線條處處顯出呼之欲出的肌肉線條。
天逸那惹眼調皮的設計，充斥著法系車該有的那一種浪漫，同時也能感受到它更是一臺做給年輕人開的車。
個人對於充滿科技感又具有很高實用性和辨識度的天逸C5 AIRCROSS四個環形尾燈，有著很高的好感。就外觀而言，這三款車可以說各有優勢，但法系的天逸在外觀的設計感上更時尚和浪漫，更加受寵一些。
空間之上別有天地
作為中庸的代表，途嶽在本次三輛車中有著最為緊湊的體型，不過455-1543升的後備廂空間可以看出這是一臺照顧大家日常使用感受的實用車型。
探界者就沒那麼出眾了，即便它有著三臺車中偏大的體型以及最長的車身長度，但在後備廂空間上，431-1505升的後備廂空間對於這個定位的車型是有所欠缺的。同時大車身還帶來了1520千克的車重，這就使得即便有著更強的動力，探界者在日常駕駛中並沒有太大優勢的根本原因。
天逸有著三臺車中1860mm的最寬車身以及1705mm的最高高度，同時有著516升的三車中最大日常後備廂容積，身為一臺有擔當的SUV，天逸的體量和空間表現可圈可點。天逸車身上的各種小細節，也體現出法國人在這臺車上的偏執。
就說這後備廂體積其實也挺有意思，例如探界者雖然有純平的後備廂，但正是這樣導致了後備廂地臺的偏高，使得非放倒狀態下的日常使用空間受到限制。途嶽和天逸都採用了"偷空間"的設計使得後備廂的地臺降低，保證了通常狀態下的裝載空間。並且天逸相比途嶽，在後備廂的左右擋板以及座椅連接處都採用了覆蓋件，相比只採用布料覆蓋的途嶽，天逸的後備廂看起來更為工整，並且座椅放倒後的角度也接近純平。
動力對比各有長處
由於本次選擇的三款車型分別是2019款 280TSI 舒適版途嶽、2019款 535T 自動馭界版探界者以及2019款 350THP 樂享型 天逸C5 AIRCROSS。由於選擇的都是走量的性價比車型而不是各自的頂配版本，於是動力對比這件事就變得更加有趣起來。
280TSI 舒適版途嶽採用的是1.4T高功率150馬力的大眾EA211發動機配上7速雙離合，這臺動力總成我談著都覺得口舌生繭，對於它穩定而卓越的表現，我想各位讀者應該比我還清楚。
535T 自動馭界版探界者有著三車中最大的理論發動機功率，似乎通用品牌的發動機一向以高功率著稱。1.5T的四缸機有著180馬力的動力輸出，還著275扭·米的最大扭矩，在參數上絕對是一個優秀的動力總成。
而雪鐵龍這邊的1.6T的167馬力輸出渦輪增壓發動機我想各位也不會陌生了，由寶馬和標緻集團合作開發的這款發動機，已經在標緻的各系車型上服役多年。由於這臺發動機運用了許多寶馬的技術，比如單渦管雙渦流以及連續可變氣門正時系統，所以讓這臺發動機有著很寬泛的最大扭矩輸出。從1400-4000轉/分鐘的區間都可以輸出245扭·米的最大扭矩，配以六速自動變速箱，應付日常駕駛環境是遊刃有餘。
內飾的對比略顯不公平
為什麼要說不公平呢？其實就設計而言，無論是大眾也好雪佛蘭也罷，他們都是在本品牌的調性和定位上默默耕耘，不求有功但求無過。
然則法國人可不管這一套，就比如天逸C5 AIRCROSS的內飾設計，無論是設計感覺還是用料層次，都顯得有些"以下犯上"。12.3英寸的超大液晶屏幕、8英寸的中控大屏與雄壯的空調出風口，既體現了SUV車型的力量感，又很好的兼顧了日常的實用性。我覺得在內飾環節，天逸C5 AIRCROSS的勝出是毫無懸念的。
作為一臺旅行必備的SUV，配備全景天窗是必不可少的。廠家們當然也知道中國的消費者要什麼，於是本次帶來的三款車都配備了可開啟的全景天窗。其實就功能而言，三款車的全景天窗別無二致，也就在透光面積上略有高低，不過個人感覺這個價位就能享受到全景天窗已經足夠，毫釐之差的大小並不是那麼的重要。
駕控行駛科技加護
其實對於選購這三款車型的人來說，動力和極限操控並不是他們的訴求。而日常行駛中的安定感和安全配置是更為側重的方面。
其實要評價這三臺車的主被動安全性能，客觀來說都是處於同一水平線上。他們都有著相同的安全氣囊配置以及差不多的車身電子穩定系統，並且都帶有定速巡航可以緩解日常高速行駛的疲勞，倘若強行要分出個高下確實是挺困難的一件事。不過天逸上市之初便在CNCAP中輕鬆獲得5星的評價，就這臺車而言，它的安全性應該是值得信賴的。
其實要對比的話，可以說三臺車都有各自的長處。通用集團的車型在噪音抑制上一直很出色，探界者上不僅有著很好的隔音設計並且還搭載了主動降噪，讓行駛中的靜謐感更為出色。途嶽則有著大眾一貫的運動基因，無論是高功發動機和雙離合的組合，輔以較為輕巧的車身，加上眾多的駕駛模式選擇，使得這一臺車可以開出不同的滋味。天逸C5 AIRCROSS就顯得較為中庸，無論是動力還是駕駛模式的設置都在三臺車中處於中間的位置，不過法國人調教的懸架感受卻是三臺車中最為出色的，並且之前提到的12.3寸超大液晶儀表盤，也讓它駕駛起來有著其他兩臺車不可比擬的科幻感。至於哪種才是你想追求的駕駛感受，還是看個人的喜好。
天逸C5 AIRCROSS配置均衡性價比出色
前面已經對於這三臺車有了一個粗略的全方位解讀，但對於消費者而言，實際到手的價格才是大家最關心的。天逸C5 AIRCROSS 350THP樂享型的廠商的指導價是17.37萬，而且如果你手頭寬裕，更可以選擇天逸的頂配車型，它有著更為豐富的主動安全配置，例如車道保持、盲區提醒、360度倒車可視、豐富的駕駛模式選擇，甚至還有陡坡緩降換檔撥片等等有用的配置。現在天逸的市場終端優惠2萬元，這樣算來350THP樂享型的終端價格將到達15.37萬元，低於探界者535T 自動馭界版的15.79萬元終端價，當然途嶽280TSI舒適版的14.04萬元的價格可能更為讓你心動，但就總體的實用性和整體的表現來說，個人覺得這三臺車中最有性價比的選擇是天逸C5 AIRCROSS 350THP樂享型。如果你對它有興趣的話，不妨去4S店實際體驗下，看看它不是不是能成為你心中的那個"她"。
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