本次我們針對2019款自由光普通版本進行了加速、繞樁體驗，此外還對從這一代開始引入國內的Trailhawk高性能版車型進行了越野體驗。
由於現場並沒有試駕到低功率型號的發動機車型，所以無法對其作出客觀評價， 不過駕駛過高功率版本的車型之後，對其動力組合的表現非常滿意，首先動力儲備本身非常充足，不論在何種工況下，進一步的油門動作一定能夠換回體感的反饋，這首先來自於變速箱積極的降檔，不過發動力輸出的動力足夠充足也進一步加快了動力爆發的節奏。
其次，較大的動力輸出水平並沒有帶來過高的油耗表現，依賴於變速箱綿密的齒比，讓我們在沒有較大動力請求的時候，發動機能夠以一個較低的轉速待命，因此進一步降低了新款自由光的油耗表現，你能相信一款重量達到1875kg的SUV，正常駕駛油耗可以在8個油左右嗎？
高速繞樁通常對於車輛的懸架是一個很大的考驗，然而多變的路況在很多時候需要我們緊急躲避一些在路上的障礙物，因此這個科目的表現對於日常使用來說非常重要，自由光的懸架行程長且支撐力度足夠，能夠給予車身非常良好的支撐。但懸架系統並不是傻硬，懸架能夠較好的處理減速帶、坑窪路面等較為複雜的工況。
這次活動的一個亮點，是我們首次駕駛自由光Trailhawk高性能版車型（下文簡稱Tailhawk車型），說是高性能其實對於動力部分並沒有任何加強，依舊是那臺2.0T高功率發動機。術業有專攻，Trailhawk車型的加強全部體驗在其優秀的越野能力上。
Trailhawk車型脫胎於普通版本的自由光，但可不要被相似的外邊所欺騙，相比於原來那個更偏向城市道路的自由光來說，Trailhawk車型真的算是一個越野老炮，眾多JEEP長期積累下來的各種科技加持之下，Trailhawk車型完成了從內斂小哥到肌肉大叔的轉變。
場地道具組成的交叉軸大家都不陌生，但相比於顯示土路、岩石等造成的交叉軸來說，道具對於動力的考驗並不充足，它本身堅硬的結構減少了由於泥土、碎石等鬆動的情況，帶來的動力流失。
在這種沒有壓實的路面上，對於車輛動力分配本身要求更加嚴格，出現滑動就意味著你陷入的更深，因此Trailhawk車型一直擁有的傳統黑科技在這個環節顯得非常重要。
總結總的來說，不論是2019款的自由光，還是Trailhawk車型，JEEP這次為我們廣大消費者所準備的是一個可以完全兼顧家用和越野路況的全面產品。相比於牧馬人的純粹，自由光來的更為內斂，這車第一眼看上去你會產生質疑，它能不能通過？會不會被困？能不能上去？可當你開過之後，你會發現它並不像看上去那麼內斂，在你質疑它的同時，它早就自己奔放的撒開了花。
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