作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
這是一臺能帶你走南闖北，追求詩和遠方的夥伴，僅憑這一點，足矣。
概況
RAM 1500靠著和普通小車相近的內飾，舒適的駕乘體驗，以及強無敵的裝載能力榮獲2019年最佳卡車。這麼一來，RAM 2500和RAM 3500在自家弟弟面前可謂是壓力山大。為了不敗壞已有的名聲，道奇RAM團隊弄出了全新的底盤，改進過的發動機和變速箱，以及一些同級領先的內飾細節。HD系列（Heavy Duty，重載車型）作為以前產品線的中端選手現如今受到了更多重視。
道奇成功的改進讓RAM的設計語言與2019年的市場接軌。你能看得到，摸得著，聽得見，感受得到的所有一切都煥然一新。發動機更是牛逼得不談了，高功率版本康明斯6.7升直列6缸柴油機可以輸出400馬力以及狂暴的1356N·m扭矩。如此充沛的動力賦予了她超過16噸的拖拽能力。這臺發動機無論高低功率都匹配愛信的6AT變速箱。當然你也可以選擇搭配8AT的V8 Hemi汽油版本。
底盤方面當然也是經過了強化的，關鍵部位都用上了強度更高的鋼材。為了提升駕乘感受，道奇還在底盤上搞了個抑制振動的穩定器。這對於NVH的控制效果是立竿見影的。即使引擎在接近極限的負載下運轉，你在車內也感受不到太多異樣。若不是上揚的轉速指針和窗外飛快掠過的景色，你恐怕還不曉得這車跑得多賣力呢。
道奇RAM團隊對於車內駕乘體驗的追求是全方位的，除了這套可以將底盤“隔離”開的系統，他們還安排了一手隔音玻璃來降噪。唯一的缺陷或許就是方向盤無法調節位置，不過可以調節的踏板也能一定程度上解決這個問題。
一提到RAM HD系列，鎂光燈都聚集到了3500車型上，殊不知2500也有其王牌——Power Wagon。Power Wagon車型在普通HD的基礎上還提供了包含8AT在內的一些列額外配置。在全新的絞盤和前置越野攝像頭的加持下，這臺越野取向的皮卡稱得上史上最強。8AT替代了原有的6AT，與之匹配的後橋主減速比為4.10，攀爬比也從35：1提升到了51：1。加之可以電子斷開的防傾杆，道奇賦予了這臺重載皮卡堪比牧馬人Rubicon的越野能力。
駕駛感受
曾幾何時，重載皮卡的唯一注重的就是拖拽能力，別無他求。以前的重載皮卡座艙是很簡陋的，一切都以功能性為主，耐久性永遠比愉悅的駕駛體驗更重要。但是新的RAM HD向我們宣告了重載皮卡的新時代已經到來。
在1300多N·m扭矩的加持下，道奇RAM可以拖動大部分空載狀態下的車輛。加上精準的轉向和強大的制動能力，拖個車不要太輕鬆。她的負載能力超出想象，在我們的測試中嘗試了驚人的35,100磅【譯者注：差不多16噸】，此時她仍然行走自如且安全可靠。柴油車型上還提供了排氣制動。
前方的視野是夠用的，但道奇還是提供瞭如360°全景影像的一些額外輔助來幫助駕駛員。這臺大皮卡還有一套複雜的拖車監控系統，中控屏幕支持顯示最多12個拖車車輪的胎壓。不掛拖車的時候，她的最大負載也有約3.5噸。
6缸柴油車搭配愛信6AT，使用傳統擋杆；8缸汽油車搭配ZF的8AT，使用旋鈕換擋。兩者都是極好的。
來到越野路面上，Power Wagon終於有機會大顯身手了。在很多Jeep都不敢輕易嘗試的地方RAM 2500都如履平地。帶低速的分動箱是通過手動的擋杆控制，而斷開防傾杆、陡坡緩降功能、以及差速鎖的開啟都是通過按鈕來操作。
RAM 2500的入門配置（Tradesman）再加上一個價值1.1萬美元的Power Wagon選裝包明顯是最務實，最高性價比的選擇。但似乎每個人都更想要帶12寸大屏的Limited版本。她是如此的炫酷，越野路面上的高速行駛能力也得到了大幅提升。此外她還標配了絞盤和更新更強的拖車繩。
內飾&空間
道奇RAM 1500的內飾收割了多項大獎。RAM團隊在2500和3500重載系列上改進並移植了這套內飾。儘管座艙內的基本結構還是前代車型的模樣，但所有的細節都不可同日而語。
在入門車型上，空間利用率和儲物空間都得到了提升，手機接口數量也有所增加。此外做工用料也有所改進，耐久性的提升也是可以預見的。在高配車型中，質量和細節的提升也是不容忽視的。
以Laramie Longhorn版本為例。她在上述的升級之外還提供了更具匠心的設計。每一寸你摸得到的地方都是頭層牛皮，手套箱還內嵌了一塊經過傳統工藝烤制過的木板 銅製的金屬部件也都經過了拉絲工藝處理，質感類似於一些霰彈槍。
可別以為她的改進都是表面功夫。她的音響現在有多達17個揚聲器，12寸大屏可以和特斯拉一較高下。隔音玻璃的和一些其他方面的細節改進讓她的車內噪音比前代車型足足降低了10分貝。要知道，車內噪音多6分貝通常就意味著交談時候需要兩倍的音量。坐在如今的RAM裡，你就不必再提高嗓門了。
如果車內空間的靈活性是你的關注點，那Mega cab或許是很對你胃口。她的座艙空間堪比一臺小型廂式貨車。帶網兜的巨大中央儲物箱可以可以放得下15寸的筆記本電腦，還可為其充電。此外她的後座還可以放平，甚至還有許多專門的儲物櫃。
美中不足的就是前文中提到過的轉向柱調節問題了。好在踏板能夠調節，一定程度上解決了轉向柱不能伸縮的問題。
用車
曾幾何時，重載卡車只是一週兢兢業業工作五天的苦工，沒有人會開著重載卡車享受週末，車主也往往還有別的更精緻的小車。現如今，RAM的重載車型是這麼舒服這麼富有科技感，開著她們共度一週七天也是可以的。
這也是人們消費訴求改變的一大原因。還是拿Laramie Longhorn來舉個例子吧。這個車看起來就貴貴的不像是個幹苦力的車。但你換個角度想一想，既然都選擇了重載卡車作為日常通勤的工具，為啥不把你代步小車上有的東西全都搞到這臺皮卡上來呢？正是出於這種考慮，道奇甚至找到了賓利的皮革和木材供應商來為頂配的皮卡們打造頂級的內飾。怎麼就這麼牛逼呢？
豪華轎車上的那些主被動安全配置也一應俱全。LED大燈、鋁製覆蓋件、隔音玻璃、無線網絡也統統安排上。真可謂是“舊時豪車堂前燕，飛入尋常皮卡家了”。
道奇RAM重載車型的可靠性一直以來都很不錯。新款車型在這方面也是向前輩的口碑看齊，甚至比前輩們更靠譜。她的使用成本當然也是低廉的，8AT加V8的搭配保證了“多快好省”。選裝康明斯的柴油發動機則需要額外支付1.1萬美元，看起來很貴，但考慮到她的狂暴扭矩以及耐操性這都是值得的。每次駕駛都是在回本，坐擁1356N·m，你吹起牛逼來肯定堪比韓大寶劍。
結論
RAM 1500讓人們重新審視皮卡，讓人們知道苦力車型也可以精緻豪華，而現在2500/3500也做了同樣的事情。這不就是把鯤鯤的美貌移植到他哥哥孫笑川身上嘛？很難嗎？聽起來易如反掌，但實際上這種移植是非常難的。這並不是玩套娃那麼簡單，這次的改進更像是一種開創性的技術。雪佛蘭索羅德的重載系列看起來像變形金剛裡的狂派一樣張牙舞爪，而道奇RAM的重載系列看起來更實在，這也是我們喜歡她的原因。
道奇在RAM系列提供了數不勝數的版本。從完全工具化的2500 Tradesman到3500 HD Limited，這麼多車型擺在你面前的時候你總能找到適合的一款。全新的Power Wagon讓人眼前一亮。無論是公路還是越野性能都得到了大幅升級。
這是一臺能帶你走南闖北，追求詩和遠方的夥伴，僅憑這一點，足矣。
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