不知道大家有沒有注意到最近這幾年國產車特別熱衷於引擎艙里加蓋板，做成一個全封閉引擎艙。稍微貴一點兒的合資車打開引擎蓋看到的是錯綜複雜的線路和管路，到了BBA這類型的高端品牌並沒有加裝蓋板，裡面的部件和線路擺放整整齊齊的。反而再看國產車所謂的全封閉引擎艙是遮羞布還是真有大用處。接下來我們討論一下
全封閉引擎艙就是上面加一個蓋板將發動機水箱電池等零部件遮擋的嚴嚴實實，只留下機油加註口、剎車加註口以及玻璃水加註口幾個常規保養的口。這個設計的初衷就是為了方便維修人員查找故障。
這種設計其他的不說，光是在營造高級感上面簡直就是利器，消費者打開引擎艙一看，包裹的嚴嚴實實，沒有絲毫的凌亂感，看上去就非常的高級，能夠有效提升視覺感受，給人以一種品質上的滿足感。除了提升質感，加裝蓋板還有其他非常重要的作用，比如防塵防靜電、格除引擎噪音等等，對於提升整車的NVH水平也能夠起到較大的幫助。
看著是不錯，但是真正的實際保養維修的時候卻讓人犯難，一旦發生故障首先必須先拆掉蓋板才能檢查，其他電瓶、水箱，管路或者線路出現故障檢修更換，給維修人員造成不小的麻煩，費時費力。引擎艙質感的提升不代表就能提高引擎的質量，即便蓋板能夠蓋住凌亂的線路，但發動機品質確是蓋不住的。因此，相比較把發動機做的漂漂亮亮的，消費者更希望自主品牌車型能夠將三大件質量提高上去，再著重考慮營造品質感。
拋開引擎具體表現或者可靠性不談，自主品牌採用全封閉式引擎艙設計，其實可以視為一種進步，是一種不計成本的良心配置，不過，這種蓋板在出廠時無論是尺寸還是預留口都是經過嚴格設計的，充分考慮過它的耐久性、散熱性以及發生異響的可能性等等，因此，我們並不建議消費者為車型加裝蓋板，這對引擎艙的熱管理會提出考驗，對於引擎艙內的一些橡膠件，也會因為得不到有效散熱而加速老化，縮短使用壽命。
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