從擁有第一款SUV到擁有全系SUV，過去在轎車領域將每一個細分市場都作出標杆產品的一汽-大眾，在接下來引入全系德國大眾SUV車型後，也將在SUV細分市場創造出“邁騰、速騰、高爾夫、寶來、捷達”這樣的銷售奇蹟。或許以後應該有一句廣告語：想要更純正的德國大眾SUV，請到一汽-大眾。
1991年，從第一臺捷達下線至今，一汽-大眾花費了整整28年在每一個轎車細分市場都做出了標杆車型。甚至有人形容，一汽-大眾的每一款產品名稱就是中國汽車細分市場的一個標籤。而從第一款SUV上市，再到引入全系SUV產品譜系，一汽-大眾或許正在用同樣的方式在SUV領域打造”邁騰、速騰、高爾夫、寶來、捷達”全系SUV奇蹟。
據瞭解，在不久後開幕的上海國際汽車展上，一汽-大眾將度外展現完整的SUV譜系。屆時，一汽-大眾將把純粹德系SUV引入中國。同時，為實現擴充全系產品，推進SUV戰略落地，一汽-大眾也將把SUV家族作為企業階段性發展的關鍵綱領。
資料顯示，一汽-大眾在即將規劃投放的另外兩款車型中將包含一款中大型SUV、一款緊湊型SUV，待後續產品成功導入後，一汽-大眾的SUV家族將正式宣告成立，同時形成全面覆蓋小型、緊湊型、中型、中大型的全產品譜系。
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從“一款”到“全系”
早在2018年4月19日，也就是探歌首發之際，一汽-大眾就已籌劃好對於全系產品的推進進度，正當輿論忙於爭辯“探歌”的到來能否為一汽-大眾帶來新增量的時候，一汽-大眾便一鼓作氣在同年四季度上市第二款SUV產品“探嶽”以豐富旗下SUV車型的產品線。
一汽-大眾 T-Roc 探歌
瞭解中國市場的人都清楚，加速擴充SUV陣容一直是大眾集團在中國業務發展的既定戰略。根據此前大眾全球公佈的2020規劃顯示，大眾品牌將在2020年前，將在中國市場累計推出12款SUV車型，以支撐大眾品牌在中國市場的發展，而作為大眾中國業務推進的有力保障，一汽-大眾所扮演的角色至關重要。
不同於大多數合資品牌的發展邏輯，一汽-大眾的中國進程十分穩健，因此使得一汽-大眾在國內推進的每一款產品都有十分鮮明的“立意”。從第一款車型捷達開始，一直到後續的高爾夫以及邁騰、速騰、cc，一汽-大眾所有在售車型無一例外都被用戶看成”德國味兒“最濃的汽車品牌，也在各自細分市場扮演著標杆產品的角色。無論想買什麼車，首先要先看看一汽-大眾的產品，某種程度上，一汽-大眾過去在轎車市場是一把衡量整個行業的標尺。
如今，在SUV陣容的推進上，一汽-大眾又秉承了在轎車陣容的落地邏輯。以探歌為例，一汽-大眾原生引進海外版T-ROC車型，在尺寸、造型、調教等多方面均與海外版保持一致。隨後推出的探嶽也完全按照純正的歐版Tiguan打造，最大限度滿足中國消費者對德系SUV原汁原味的需求。
據瞭解，未來引入的兩款新SUV車型，一汽-大眾將繼續在生產工藝、調教匹配、車型引入等多個方面延續德國大眾的傳統，形成一整套適合中國市場的SUV產品陣容。對於一汽-大眾而言，曾在轎車譜系中出現的銷量神話，或許將很快在SUV車型上重演。
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把更”純粹“的德系SUV帶到中國
其實，有關於美版與歐版產品孰優孰劣的問題一直困擾用戶在選擇徘徊時的落錘。這一老生常談的話題從當初邁騰和帕薩特到如今的大眾SUV，大家都在想，真正的歐洲大眾SUV是什麼？
相比於上汽大眾SUV產品，一汽-大眾在打造對標車型前就已經對產品屬性做出了定調，以最大限度的滿足用戶對產品性能的需求為主，尤其是中國消費者對大眾在歐洲市場推出的動力與設計這些關注的元素。
眾所周知，由於地緣環境與消費需求不同，致使大眾品牌在不同地區所針對同一車型的投放存在差異化調整。這一情況在途觀身上就表現的淋漓盡致。作為大眾品牌的另一個重要單一市場——北美市場，大眾為滿足其產品在該市場的競爭優勢與用戶習慣，將原生車型的尺寸加大，同時在動力調校上趨於平順以滿足美國市場用戶對於家用SUV的日常需求。但原生的德系產品則更偏重於用戶對於產品的整體性與操控性的體驗。
引入中國市場後，上汽大眾傳承了大眾美系車型的空間優勢，而一汽-大眾則把原汁原味的“歐版途觀”探嶽帶到了中國市場，滿足了中國消費者對於智能系統、內外飾設計等細節要求，去除了美系SUV的粗獷，滿足了過去中國消費者希望在大眾SUV身上找到的那份細膩。
以差異化較大的外觀部分為例，為了保證大眾SUV的特點，一汽-大眾的SUV車型大都以“X”型前臉為主，而這種“緊裹”的視覺效果，讓人感覺整體設計更加緊湊；在實際產品的性能表現上，雖然競標車型在發動機、變速箱、製造工藝上相差無幾，但在關鍵部件的選擇上，就凸顯出了一汽-大眾對於產品性能的看重。
以中央差速器為例，途觀L搭載了第三代博格華納的中央差速器，而探嶽則選用了第五代博格華納的中央差速器，落地到實際產品體驗上，探嶽比途觀L擁有對每個車輪更精準的扭力控制與通過性，讓探嶽在彎道或溼滑路面都比途觀L擁有更加平穩的循跡性。
這樣的細節同樣體現在探歌與途嶽身上，以高配的280TSI車型為例，探歌增加了四驅車型共用戶選擇，而途嶽則完全傾向於供銷兩驅產品。不難看出，把大眾SUV更優質的操控體驗展現給消費者，也許是一汽-大眾佈局SUV產品的初衷。
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把每一個細分SUV市場都做出王牌車型
與同在中國發展的大眾其他企業思路不同，不論是捷達、高爾夫還是寶來、邁騰，一汽-大眾幾乎都將這些“明星車型”打造成為一個個單一“品牌”，以至於在用戶眼中，一汽-大眾的每一款產品都代表了一個細分市場消費者需求的代名詞！
據瞭解，一汽-大眾的每一款車型在推出前，企業內部都會針對具體的產品定位以及市場適配性進行深入探討，保證該車型在細分市場有突出的表現。以寶來為例，在進入21世紀後，汽車消費逐漸升級，消費者需求也開始多變，致使一汽-大眾前期車型所能夠覆蓋的消費群體逐漸減少，且後繼的年輕消費者對於當時的汽車產品也已逐漸養成自我認知。
此時，將寶來推向市場就稍顯順勢而為，憑藉比捷達更寬敞的駕乘空間，更運動的外觀設計，更低的風阻係數與全新調教，寶來幾乎拓寬了當時市場對於原有緊湊型汽車的認知，也積累了相當大的忠實擁躉。僅2002年寶來上市後的第一個整年，該車型累計銷量就達到22.28萬輛，位列該細分市場第一。
速騰同樣如此，依託在出色的空間、中庸不俗的設計風格、偏向運動的動力調教等多重產品優勢的加持上，使得速騰在A+級轎車市場本就愈發激烈的情況下依然能脫穎而出，最終成為佼佼者，甚至於在很長一段時間裡都充當著一汽-大眾銷量的中堅角色。
一汽-大眾打造全系SUV陣容與之前的轎車發展邏輯十分相近。目前，中國汽車市場在SUV車型的開發與銷售上已經從先期的高速增長轉向負增長，市場、用戶的需求也逐漸開始趨於冷靜，但恰恰是這樣的情況對於後續跟進的產品實力以及企業應對市場發展能力的考驗有了更高的要求，畢竟SUV產品優勝劣汰的情況在剛剛開始。
此時，一汽-大眾即將推出的全系SUV將在市場分化的情況下滿足更多消費者需求，從而將中國SUV細分市場設計標準與製造標準帶入更高的層面。嚴格意義上來講，在一汽-大眾推進SUV戰略前，中國SUV市場一直缺失一款真正意義的德系SUV，如今隨著全系SUV即將推出，一汽-大眾SUV車型也將在對應各細分市場下重新定義中國SUV市場新標準。
保持歐洲大眾汽車原汁原味的設計與操控，用最高的標準、最全的車系滿足中國SUV消費者更高的需求，用過去打造“邁騰、速騰、高爾夫、寶來、捷達”的經驗讓消費者在每一個SUV細分市場都能找到一汽-大眾新的產品。一句話，你想要的SUV，一汽-大眾總有一款滿足你。
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