說起車和家，很多人都會想起汽車之家的創始人-李想。車和家正式成立於2015年，是致力於打造智能電動交通工具改變傳統的出行體驗互聯網公司。創立車和家是李想第三次創業，只是相比於創立泡泡網與汽車之家，這次乘著互聯網造車勢頭高歌挺進汽車行業的舉動顯得更加前途未卜。
作為進軍新能源產業的造車新勢力，車和家推出兩款戰略產品:一是小而美的SEV來滿足城市1~2人的短途出行，但是令李想驚奇的是小型電動車這個是灰色地帶經過的多年的發展仍充斥著廉價粗糙的小車，這個小型電動新秀一上市就遭遇不測，於是SEV被草草轉給新石器用於無人物流。SEV“夭折”後，李想又推出了適合家用的6/7座增程式混合電動汽車-理想ONE。
理想ONE本質是PHEV
這次理想ONE採用了前後雙電機四驅，並提供三種能源補充方式，想法是徹底得解決了里程充電焦慮症。
據官方宣稱理想ONE 的NEDC綜合續航超過800公里，市區工況續航超過1000公里，並且在快充模式下電池電量充從20%-80%只需要30分鐘，慢充7小時可以充滿，並在智能駕駛上還匹配了L2級別的自動駕駛輔助系統，最重磅的是理想ONE採用了全新的形式-增程式混動。
增程式混動可能很多人都沒有了解過，但是在瞭解增程式混動之前我們可以先看看插電式混動，兩者的共同點都是發動機+電機組合，而且都支持外接充電。理想ONE是搭載了40.5kWh電池和1.2T三缸增壓發動機的增程式電動車，儘管車和家宣傳這是一臺沒有里程焦慮的電動車，但是從車的本質屬性來分析，理想ONE就是一臺插電式混動汽車(PHEV)。
理想ONE仍有很大的劣勢
從品牌知名度上講，理想ONE的創辦人李想在進軍造車市場後名氣大漲，但是作為造車新勢力，在品牌文化、品牌價值、品牌知名度都沒有得到用戶的認可的前提下，新車一開始就主打高端市場，國家政策補貼後以32.8萬元價格開售。可以肯定的說，到了這個價位更多消費者會認為品牌比產品重要，進而選擇其他的品牌車型，例如大眾輝騰、豐田皇冠、沃爾沃XC60這些因為缺乏足夠高的品牌力而輸掉比賽比比皆是。
從這幾年的市場來看，品牌向上無疑是自主品牌最急迫的事情，無論是領克還是WEY都是如此。但無論是有沃爾沃為技術背書的領克，還是用材料和配置堆砌的WEY品牌，都沒有獲得消費者足夠的認同，從最近領克和WEY銷量持續低迷也額可以窺見一斑。
在技術上，理想ONE也被與其他廠商拉開了距離。這幾年，無人駕駛技術得到飛躍式的進展，大眾、福特等眾多車企已經進入L4級別的研究，而2019年第四季度交付的理想ONE才標配L2自動駕駛。理想ONE的配置對付眼下的市場需求還能應付，但能否跟上後續競爭對手的步伐就很難講了，目前並未看到車和家在這方面有特別多的儲備。
但說真正影響理想ONE的問題，我認為還是油耗問題。根據官方宣稱理想ONE最理想的場景是90%市區+10%高速，低速市區的綜合油耗為5升左右，高速為10升左右。考慮到路程150KM以內是低成本用車，我們可以大大方方的選擇純電;150km之後是油耗比汽油車還高的增程模式，我們也可以選擇普通混動，如果兩者都要兼顧為什麼不買更成熟的插電混動?
對於李想所說的能耗，個人感覺有點偷換概念，理想ONE在充電情況下就有180KM續航，但是如果不充電的情況下，一個2.3噸車身+1.2T發動機在市區上行走，我估計會是一個用電的油老虎。
在車的配置上理想ONE也是很豐富的，但是配置並不是它的重點，搭載的1.2T三缸發動機+電動機的增程式混動才是它的賣點。在技術壁壘上，理想ONE的三缸發動機並不是自研，在核心技術上還有待加強，在可靠性、NVH、穩定性的調教上能否超越傳統車企的增程器這個才是值得我們去深思。
在市場分析，理想ONE試圖進軍的大型SUV市場，意味著其無法在北京獲得新能源牌照，直接與傳統的車企形成直面競爭;在上海深圳等一線城市，更是與合資品牌的PHEV爭個你死我活。在品牌知名度還有所欠缺時候，進軍中高端市場，將會面臨如比亞迪唐/宋、大眾途觀L PHEV等重磅車型的無情打壓，理想ONE在沒有良好的“群眾”基礎上，幾乎沒有優勢可言。
增程式混動是理想主義者的妥協
增程式混動作為解決里程焦慮問題的首選方案，既是精明也是無奈。但是說句老實話，增程式混動不是什麼新鮮技術，寶馬i3和別克VELITE 5都有搭載此技術，且不說他們的技術前景如何，就增程器引起油耗激增問題都沒有在技術上得到真正有效的解決，並且這幾款車型都沒有逃脫市場邊緣化的命運。面對這種境況，車和家還是迎難而上，我們一方面為李想的理想而感動，但另一方面更為剛成立4年的公司捏了一把汗。
毫無疑問，李想一直都在盡力做出心中完美的電動車型，是一個典型的理想主義者。但理想主義者也要活在現實生活中。
面對SEV的挫敗，留給車和家的時間並不充裕。隨著其他造車新秀的快速崛起，在SEV之後，李想急需推出具有亮點的車型來回歸市場。SEV的慘敗燒掉了大量資金，更燒掉了不少人的信心，李想這次造出的理想ONE PHEV更像是某種妥協之後的方案。
總結
無論遇到多大困難與糾結，理想ONE總算來到了我們身邊，畢竟遲到的總比錯過的要好，但是真正的考驗才剛剛開始。
理想ONE想要打贏這場硬仗，必須要全方位將“理想”現實化，提升品牌競爭力與產品力!儘管新車還沒有交付，但是好在李想的夢想還在，好在充滿理想的粉絲還在，剩下的就讓我們期待李想的夢想成真。
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