目前，交通部门占美国温室气体排放量的29%左右（EIA，2009）。按照与往常一样的情况，2000年到2020年间，美国司机的排放量预计将增加55%(Friedman, 2003)。此外，由于石油资源迅速枯竭、油价波动以及对政治上不稳定的石油生产国的依赖，目前以化石燃料为基础的能源经济面临严重风险(Scorsati和Garche，2010)。这意味着运输系统对石油的依赖是不可持续的。由于全球变暖的影响，世界各国政府正在采取行动减少运输部门的温室气体排放（Bonilla和Merino，2010）。电动汽车的广泛使用——包括混合动力电动汽车（HEV）、电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）——可以改革运输部门并大幅降低石油消耗（Daniel等人，2011年；Zackrisson等人，2010年），以及温室气体排放然而，为了使电动汽车供应链可持续发展，需要解决几个关键问题。其中，一个明显的问题是电池生产的原材料的安全和供应。目前，关于电池制造所需的一些关键原材料供应的可持续性，有几个尚未解决的问题。几种电池类型在EVS中有很大的应用潜力，包括铅酸（LA）电池、镍氢（NIMH）电池。
电池和锂离子电池（BLISISHwitz，2010；王等人，2010；Wadiaet al，2011）。还有各种有前途的电动汽车替代电池技术，包括金属空气电池和钠电池（Wanger，2011；Wray，2009），但这些技术仍在开发中，尚未具有竞争力。目前，李离子电池和镍氢电池是EVS中常用的两种电池。NiMH电池是混合动力汽车(HEV)的主要无源电力(Majeau-Bettez等人，2011年)；然而，相对于其他电池技术，目前具有明显性能优势的锂离子电池已经开始。锂离子电池很有可能在下一代电动汽车中使用，特别是随着PHEV和BEV的日益普及（Gruber和Medina，2011；Scrosati和Garche，2010，USDOE，2011）。此外，锂离子电池也可以在HEV市场中占有相当大的份额（UDOE，2010）。鉴于锂离子电池作为可持续运输动力源的潜力，本文着重研究锂离子电池生产中使用的关键原料锂。在设计供应链时，解决需求不确定性和市场状况随时间变化的问题是很重要的（Butler等人，2006）。考虑到锂对电动汽车未来的重要性，目前供应的不稳定性和不确定性使全球能源和环境可持续性目标处于危险之中。在这项研究中，在锂供应链中的几个关键问题进行探索，以确定主要风险领域。我们利用文献综述来讨论与锂供应链相关的知识现状。通过评估文献中的证据，这种分析旨在对这个课题提出更全面的观点，找出当前知识状态的差距，并确定今后的研究方向。
閱讀更多 江蘇鳳谷節能科技 的文章
