Jeep指南者自2007年進入中國，在國內市場的表現一直相當出色。2012-2014年，Jeep指南者連續三年蟬聯進口SUV銷量冠軍；2016年國產之後，也是一直穩居歐美合資緊湊型SUV銷量前列。
過去，人們對指南者，或者說整個Jeep品牌的印象就是“硬朗的美式風格”+“強悍的越野能力”。同時產生的另一個固有印象就是油耗高，舒適性一般，不太適合家用。
把目光放在最近幾年，我們就會發現，越來越多的大排量自吸發動機被渦輪增壓發動機替代，多點電噴也逐漸不再風光。就連牧馬人都選擇步入新“美式時代”，可見，小排量化和渦輪化在燃油車市場的未來主導地位已成定局。
前段時間Jeep發佈全新的GSE-T4 1.3升渦輪增壓發動機時，我並不驚訝，畢竟是大趨勢嘛。只是沒想到這臺發動機量產來的這麼快，也沒想到它會率先搭載在指南者上，而沒有先在自由俠身上來個過渡。
所以當我得知要去試駕這臺“第一個吃螃蟹”的車時，心裡真的是相當期待。一看試駕地點：黃山……
更期待了！想想黃山的景色，還有在山裡試駕的路況，怎一個爽字了得！
在正式開講試駕之前，先給大家欣賞幾張已經被我設為屏保的“黃山試駕寫真”。
可以看到，全新Jeep指南者在外觀設計上並沒有實質性的改變，只是推出了更炫的黑白雙拼車身，配合Jeep經典一體式七孔盾式格柵，呈現出極強的辨識度和現代感。
內飾設計同樣也沒有變化，不過細節部分進行了優化升級。比如採用了更智能的雙屏CarPlay/CarLife手機互聯，徹底解決"二屏合一"難題，不管是蘋果手機還是安卓手機，統統都能無縫銜接，這點非常方便且人性化。
在做工用料方面依舊延續了Jeep一貫的精緻考究，中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板，質感很高級；同級別罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮座椅手感出色，乘坐也舒適，有點遺憾的是座椅大多為手動調節，自動調節是頂配專屬了。
我們此次試駕的1.3T車型搭載的是全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，這臺發動機擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗卻低至6.0L。
最初看到這組數據的時候，我真的是驚訝。“最大功率127kW，峰值扭矩270N·m”，這組數據意味著什麼呢？看一下表格：
沒錯，這是一組比肩2.0L發動機的性能參數，居然是由一臺1.3T的全新GSE-T4發動機爆發的！
與此同時，這臺發動機使用了第三代Multi-Air全可變氣門調節技術，突破性地取消了進氣門凸輪機構，改為電磁閥直接控制，其優勢顯而易見：減少摩擦與泵氣損失，提高燃油效率的同時，電磁閥的響應速度和控制方式是傳統凸輪軸不可比擬的，實現了進氣門多次開啟技術，進一步提升燃油經濟性。
6.0L……讓人不敢相信這是一臺美系車的油耗，說油耗和日系比肩也不為過。
而最讓人驚喜的是，這臺1.3T發動機，它居然不是三缸，而是四缸發動機！
三缸發動機與生俱來的抖動問題現在解決了多少，消費者並不清楚，所以大部分消費者依然是“聞三缸色變”，可能也是考慮到了這個問題，Jeep做了最保險的決定。有“三缸恐懼症”的朋友們可以放心購買了。
總之，這臺發動機的宗旨就是“更快，更穩，更省”。實際駕駛中，它的表現也確實沒有令人失望。
在城市道路試駕中，我們能感受到低扭動力的響應速度明顯提升，在低慣量渦輪的輔助下，動力釋放也要更加線性。由於排量有限，所以變速箱並不會急於升擋，正常行駛下發動機會將轉速維持在2000rpm左右，而如果繼續向油門施壓，換擋時機也會提升到3500rpm以上。
9AT的換擋平順性值得肯定，只不過在急加速時，變速箱在應對需要連續降擋的情況時會稍有遲疑，從深踩油門到動力釋放往往需要1到2秒的等待時間。
但指南者作為一臺城市型SUV，日常家用代步是它的主要用途，平順性對於日常駕乘來說顯然更重要。
底盤的行駛質感也不錯。過彎的側向支撐非常到位，面對路面細碎顛簸過濾的也很好，而通過坑窪路面顯得韌性十足，不會有多餘的震動。
油耗測試環節中，全新指南者表現出的實力也很強，高速加省道的多路況駕駛後，我們的行車電腦給出的平均油耗僅為5.8L/100km！
而且，為了更好的測試全新指南者的性能，Jeep為此次測試特地打造了一條1.3公里的高難度道路，包括大於70cm深的湍急水流、大於20°的碎石坡道等。
在越野測試中，大家統一更換了Trailhawk高性能版。這臺車搭載了Active Drive智能四驅系統，實現4x4=17 的全方位保護，在17種日常城市駕駛情形下，系統都能在0.2秒之內，由兩驅無縫切換為四驅，更採用罕見的後軸智能分離技術，真正實現中央傳動軸完全靜止，接近兩驅的油耗表現。
它擁有210mm的離地間隙，以及31°接近角和32°離去角。還特別配備Active Drive Low 智能四驅系統，具備低速扭矩放大功能，21.6:1的最大攀爬比使其具備更強攀爬能力。
在測試中可以明顯感受到，Trailhawk高性能版專屬的低扭放大功能十分必要，該功能會強制變速箱始終保持在大齒比的1擋來模擬低速四驅模式。在攀爬溼滑的圓木時，後輪上坡出現打滑，此時電子差速器很快鎖定打滑輪胎，將驅動力更多給到具有附著力的輪胎，通過過程並不吃力。
在經過坑窪路面時，自適應懸掛會自動調軟來化解路面對車身的衝擊，接連的跳動並沒有太影響駕駛。
涉水路況也絲毫沒有出現難以脫困的跡象，甚至可以說全程無憂。
整個過程中可以感受到，全新指南者在隔音降噪方面控制的確實不錯。在平順道路上行駛時車內非常安靜，當路面狀況不太好的時候會有些失控，但也在可接受範圍之內。
總結：
Jeep指南者的車主中，85後新中產超過了六成比例。這些年輕消費者生活形態更加開放，用車場景更為多樣，生活半徑也更廣闊。他們希望擁有一臺最強全路況能力，同時也能夠適合家庭用途的專業級中高端城市SUV。
“動力更強一點、油耗更低一點、外觀更酷一點”，全新Jeep指南者1.3T四缸發動機車型就是順應這樣的願望而生，就此次試駕的結果來說，我認為它很好的完成了以上任務，接下來就祝它有個好成績了。
閱讀更多 優聯汽車 的文章
