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如果你想擁有一臺跑得快、顏值高且品牌不落俗套的純電動SUV，以前只有特斯拉可選（特斯拉Model X），不過捷豹I-PACE的到來打破了特斯拉的壟斷。
不知道是否是英國還保留貴族制的原因，英國人與生俱來就有一股無法忽視的貴族氣息。不同於美國人的不拘小節和法國人的庸懶散慢，穿著風衣站在田野裡，英倫範即使淳樸也帶有骨子裡的矜持與自傲。甚至在電影《猜火車》中，這群日子過得一塌糊塗的年輕人依然對沒有歷史文化“美國屌絲”嗤之以鼻。
這正是他們引以為傲的，英國人也刻意將自己的貴族氣息帶到車裡，從頂級的勞斯萊斯到中端的捷豹路虎,似乎英國車一出生就被刻上“貴族”的名號。捷豹的氣質是無關車型的，從跑車到SUV，它們都有著精緻筆挺的進氣格柵、修長健美的身形加上考究的內飾。就連預示著捷豹正式進入電動化時代的車型I-PACE，都始終堅持著這種格調。
無時無刻的“講究”
“整個歐洲最講究穿著的是英國人。場景不同，穿得不一樣；時間不同，穿得也不一樣。早上穿晨禮服，晚上穿燕尾服。兩者都是長款，但是很不一樣。”根據英國愛德華時代的著裝標準，英劇《唐頓莊園》中的人物每天至少要換三套服飾。
作為一家擁有近百年造車歷史的英倫品牌，捷豹對旗下車型的設計早就形成了自己獨特的審美。捷豹全球設計總監嚴凱倫曾說：“每一輛捷豹都能在200米開外吸引你的注意。”捷豹I-PACE亦是如此。從博物館裡的E-TYPE到眼前這輛I-PACE，捷豹一直用自己的方式闡述著英國人的“講究”。
I-PACE的前臉依然具有捷豹車型鮮明的家族臉譜，這個角度你絕不會將它錯看成其他品牌，它的外觀在營造前衛動感的同時，還繼續傳承著捷豹的經典元素。
既然I-PACE定位於轎跑SUV，自然不僅僅只在造型上更像跑車，在空氣動力學方面也運用了大量的巧妙設計，獲得了0.29的超低風阻係數。隱藏式的車門把手雖然現在並不算是什麼獨一份的配備，但依舊算是很有個性，當你懷揣鑰匙靠近I-PACE，它也會自動彈出，除了裝飾，還可以降低風阻係數。
在內飾設計上，I-PACE也脫離了純電動車型的俗套設計，心高氣傲的英國人並不甘於用一塊直立的中控大屏彰顯科技感，於是他們採用了智能雙屏彰顯其科技感。
車內佈局在優化駕乘體驗的同時，還採用了大量高端豪華材料，包括可選裝的頂級Kvadrat豪華織物面料——對細節的精益求精印證了I-PACE純正的捷豹血統。
踩“電門”比踩油門爽？
縱然電動車是未來的發展趨勢，但我一直對電動車不太感冒。在我看來，現階段的電動車僅僅是一臺代步工具，它與操控絲毫不沾邊。沒有換擋邏輯也沒有發動機發出的渾厚聲浪，開電動車就像騎電動車一樣，唯一的好處就是可以避免開汽車的朋友看見你騎電動車時的窘態。
而這臺I-PACE讓我對電動車的看法有了改變，就像當初披頭士給我的顛覆感一樣。優雅的英國人唱搖滾？這種曲風更加適合性格豪放的美國人，英國可能永遠出不來貓王和科特·柯本這樣的人物吧。
而當我聽到披頭士那首《I Wanna Hold Your Hand》我才發現，一切都是因為我涉世未深。
言歸正傳，I-PACE是基於捷豹全新eDM電動車模塊化平臺打造，可以根據車型的尺寸，軸距，動力系統等進行定製化生產，車身也是採用鋁製架構，95%為鋁製，這也早已成為捷豹的招牌。
動力系統則是由位於前後軸的兩臺同步永磁電動機組成，也是由此實現四輪驅動，綜合功率為400馬力，系統最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒。實際駕駛起來，電動車瞬時最大扭矩釋放的特點讓起步初段相當刺激，中後段的加速也是持續有力。
並且動力電池組平鋪於底盤前後軸的中心位置，從而實現了50：50的前後配重，電池組的容量為90千瓦時，按照歐洲NEDC工況，可以實現500公里的續航里程。
說了這麼多紙面上的數據，而I-PACE真正的操控體現在哪呢？那還是要看它優秀的底盤調教，I-PACE的前懸架採用了與F-TYPE相同的構造，可以提供精準的轉向和動態響應，後懸架則採用了和F-PACE一樣的多連桿結構，另外在選裝空氣懸架之後，其擁有自適應動態系統，可以實現阻尼的連續可變。
懸掛雖然偏硬但很有質感，而由於電池的重量問題，造成了避震彈簧被壓縮過多的現象。這也使得車輛在過彎時並不能吸收太多的震動，而顯得非常生硬。電池佈局雖然有助於車身穩定，但車身整體的重心轉移明顯，也在一定程度上降低了操控的一致性。
如果只讓我用一句話來形容I-PACE的話，那就是：首先這是一臺捷豹，其次才是一臺電動SUV。誠然，雖然捷豹I-PACE是捷豹走向電動化的一部開山之作，但它並沒有一味的向市場妥協，保留著原汁原味的捷豹風。
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