人機交互是什麼
就像今天的節目中說的那樣，交互就是你想要告訴汽車什麼和汽車可以告訴你什麼。
人機交互系統是信息化技術發展的產物，該系統實現了人與車之間的對話功能，就比如我們常用電腦的Windows一樣。車主可通過該系統，輕鬆把握車輛狀態信息(油耗、車速、里程、當前位置、車輛保養信息等)、路況信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置。
人機交互系統是信息化技術發展的產物，該系統實現了人與車之間的對話功能，就比如我們常用電腦的Windows一樣。車主可通過該系統，輕鬆把握車輛狀態信息(油耗、車速、里程、當前位置、車輛保養信息等)、路況信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置。
目前常見的人機交互系統有寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus、上汽榮威的iVoka、福特的SYNC、通用的IntelliLink以及豐田的Remote Touch。
現今人車交互的幾點趨勢
1、在BBA的帶領下，超大尺寸的車載屏幕已經進入量產階段，未來越來越多的車輛會搭載更大、更多的屏幕。
2、車內影音娛樂系統也與VR/AR等技術進行了深度融合。硬件上看，汽車進入了全面屏時代，而從體驗上來說，汽車的數字交互體驗也將邁入新的紀元。
3、車企和科技公司們對自動駕駛技術的關注重心從L4/L5降維到了更容易量產的L2/L3級別，並拿出了實打實地量產級產品，在L4/L5離普及還有一段時間的當下，不如先量產L2/L3掙錢，併為高級自動駕駛做好準備。
4、大型車企和零部件供應商已經開始設想L4/L5級自動駕駛技術普及後的出行體驗，可分離式車廂與共享出行網絡是其關注的重點，動作較快的奔馳和博世，已經準備明年在美國落地測試L4級別無人出租車網絡。
5、上天入地無所不能的未來黑科技同樣不少，貝爾直升機拉來了一個混動垂直起降的空中出租車原型機，本田和現代的無人機器車則可以翻山越嶺爬山涉水，幫助人類到達任何想去的地方。
人機交互現在什麼水平，未來又會怎樣發展
未來，智能駕駛艙能實現中控、液晶儀表、抬頭顯示（HUD）、後座娛樂等多屏融合交互體驗，以及語音識別、手勢控制等更智能的交互方式，重新定義汽車人機交互。
從技術角度來講，智能駕駛艙分為硬件和軟件兩大部分。硬件部分包括中控、液晶儀表、抬頭顯示（HUD）、後座娛樂等信息顯示屏；軟件部分則包括對硬件進行虛擬化，同時實現語音識別、手勢操作等交互技術的操作系統、軟件服務等。那麼，這些技術當下發展現狀如何呢？
液晶儀表加速落地
儀表板是駕駛員駕駛時的重要關注點，是汽車智能駕駛艙人機交互的關鍵入口之一。儀表板經歷數字化革新，從傳統的純機械指針儀表板，電氣儀表板，升級到液晶儀表（虛擬儀表），且市場已相當成熟。
大屏中控一時風靡
不言而喻，汽車越來越智能，中控需要承載的功能也迅速增加，如全景影像、駕駛模式調節、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈，以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等，必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內容。另一方面，隨著AR技術的加入，中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。
HUD不斷演變革新
HUD 技術最早應用在飛機上，利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。汽車領域，寶馬最先將HUD應用於高端車型。最早的HUD需要有一個單獨的屏幕來輔助信息呈現，被稱為C-HUD；其後的HUD去掉這塊屏幕，直接將信息顯示在風窗玻璃上，被稱為W-HUD。
HUD主要顯示當前車速、導航信息、紅色故障標記、駕駛輔助信息等內容，駕駛員不低頭就可以看到信息，避免分散對前方道路的注意力；駕駛員不必經常在觀察遠方的道路和近處的儀表之間切換視線，有效避免視覺疲勞。鑑於HUD在提升駕駛安全等方面有著巨大優勢和潛力，如今已經有越來越多的車型開始配備車載HUD系統。
交互技術呈融合趨勢
除儀表板、中控和HUD外，語音識別和手勢控制等交互技術是車載屏幕HMI的重要接口。駕駛過程中，讓駕駛員過多的注意力、視線和操作轉移到車載觸摸屏上將帶來不安全因素，語音識別和手勢控制能提升行車安全。基於機器學習和深度神經網絡技術的語音交互系統有著一定的技術壁壘。
手勢交互作為一種新的交互方式，已經在部分產品和展示設計中逐漸被應用。相比傳統的物理操作方式，手勢交互被認為是一種更為自然的交互方式，能減小駕駛員的視覺分心和認知負擔。駕駛員可以用規定手勢控制導航和信息娛樂系統，如旋轉動作可調整音響音量，在空中點一下手指即可接聽電話，而輕揮手掌則會拒接來電。
結語：
基於液晶虛擬儀表、中控大屏、HUD以及芯片運算等關鍵技術的突破和實現，智能駕駛艙從概念走向現實。根據英偉達預測，未來汽車主要由兩大運算單元構成，分別是智能駕駛艙和無人駕駛，智能駕駛艙有望成為 ADAS 技術和無人駕駛汽車的標配。
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