jyz111
長安CS75沒有實力成為【國民SUV】
首先說明態度，自2018年初幫助老款75維權開始對長安的態度看得很清晰，機油增多問題以升級ECU調整噴油量來解決，而增多的本質是因為活塞和氣缸之間存在較大間隙，這屬於硬件製造缺陷依靠軟件調整是不可能解決的。
而調整ECU降低噴油量可以在冷啟動加濃階段減少增多的量，雖然可以緩解但還會造成冷啟動車輛動力下降、抖動、甚至熄火，這一問題不能解決造成的後果會相當嚴重。
25萬臺問題車會成為“長安品質”最好的傳播者；
問題點除更換總成外無法解決，雖然調整了ECU緩解了問題，但這批問題車的換車週期仍會縮短並增加車主用車成本；
問題車流入二手車市場第一批車主解脫，第二批車主開始“深受其害”，汽車完整的使用週期假設15年，這一個週期內何止會有多少萬車主被坑？
這些問題車不妥善解決長安有什麼資格叫做國民車呢？新款車型雖然發動機沒有問題但性能表現也不算強勁，對於發動機長安似乎有些驚弓之鳥的味道了。
2018款CS75發動機使用新款476ZQCF缸內直噴1.5T渦輪增壓發動機，最大功率131kw、峰值扭矩265牛米、最大扭矩轉速1450-4500轉。
僅從參數來看這臺機器在國產1.5T裡是名列前茅的，CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm、整備質量1.625噸，推重比仍有109.5Hp/T，以這參數來看破百10秒應該是輕輕鬆的，然而自動擋破百卻在11秒以外，1.8T平均12秒……
指導價在9.98-15.98萬的新款75即使在官降一萬後性能也比較一般，自動版10萬起售價同價位總能挑出幾款性能更強的競品；而油耗也達到了綜合路況平均油耗9.6L/100km左右，即使是被黑成“油老虎”的哈弗H6/F7等車也就是這個油耗水平，且性能更強。
所以長安CS75想要成為國民車至少要等到這些車停產以後才有機會，不否認新款75在問題解決之後仍是一臺四平八穩的代步車，但離優秀的標準還是有一定距離。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
說起自主陣營當中的緊湊型SUV代表，可能大家第一時間就會想到哈弗的H6，但是大家也不要忘記，還有一款車型與哈弗H6上市時間比較接近，曾經也是有著非常輝煌的一個銷量表現，那這款車型的就是題主所提到的長安CS75。而就長安CS75這款車型來說，它的資歷也是非常的老，市場保有量也是非常的可觀，而且在去年也是進行了全新的升級改款，那麼就題主的問題來說，新款車型它是否能夠成為國民SUV呢？我個人感覺難度是比較大的，原因主要有以下幾個方面。下面我就來大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先第一個不利的方面就在於它曾經出現過機油增多的這麼一個嚴重質量問題。雖然說新款車型的發動機進行了重新調教，而且也加入了專門解決機油增多的德爾福高壓共軌直噴系統，但是就曾經出現過的機油增多問題而言，長安CS75依舊是令很多消費者心有餘悸，在同等條件的車型選擇的情況下，這款車型有著這方面的一個歷史汙點，是很難讓消費者心甘情願的去購買它的。
然後第二個不利的方面就在於整車的設計 與當下的消費者審美需求存在一定的差異。當下的消費人群以年輕消費者為主，他們的審美觀念比較追求個性運動時尚化，而就新款的長安CS75來說，雖然對比老款非常硬派的這麼一個設計做出了一定的改變，但是依舊不太符合主流的審美觀念。如果一臺車沒有吸引消費者的顏值亮點，那麼想要成為國民SUV是有非常大的這麼一個難度的。
第三點就是競爭對手的增多讓這款車型想要成為國民SUV更加的困難。長安CS75曾經的銷量也是非常的輝煌，最巔峰的時候部分經銷商都沒有現車，訂車需要等待很長的一段時間，並且還出現過加價購車的這麼一個情況，可見當時消費者對於它是非常的喜愛，而那個時候能夠出現如此出色的一個局面，我個人感覺與當時的可選擇車型較少有一定的關係，但是就目前來看，自主SUV數量逐漸增多，這個價位的競爭愈發激烈，而長安CS75因為核心質量問題以及設計問題出現了一定的不利因素，所以說想要在這個競爭對手越來越多，實力越來越強的年代成為國民SUV，是更加的困難了。
因此說結合以上三點來看，長安CS75想要重新崛起，重回國民SUV的這麼一個行業，還是存在著非常大的這麼一個難度的。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
我更覺得 捷途x70s x90可以成為國民SUV
蕪箐柯基
18款CS75老車主不建議購買，冷車冒黑煙嚴重，冷車手動擋難掛，機油增多。
我是小尹
現在的長安汽車集顏值技術實力與一身不信的可以自己暗中觀察或體驗[機智][靈光一閃]
