位於德國科隆的南部約70公里處的紐博格（Nurburg）小鎮的紐伯格林賽道了。紐博格林包含了全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長5.148公里的南賽道（Sudschleife），這其中被無數車迷和汽車廠商奉為聖地就是22.8公里的北賽道，簡稱“紐北”。
“紐北”這條賽道最大的特點就是超長的長度以及路面落差極大，由於地勢的原因，一條賽道之中的竟會出現一年四季的不同氣候表現。如今的紐北賽道在經過重新修改後已經成為各家廠商產品賽道性能的“試金石”，幾乎所有大品牌的車量產之前都會在這裡進行賽道實驗，只有經過“紐北”的歷練才能證明自己的能力，紐北最速量產車
保時捷918 Spyder
紐北圈速：6:57
說起三大神車的賽道能力，保時捷918 Spyder已經用實力證明了自己第一的位置。其實從外觀來看，918是三大神車中最為冷靜最富實用工業氣息的車型，一樣看上去它並沒有誇張的空氣動力學設計，但一切的設計都為了一個字“快”。
918 Spyder借用了與基於賽車技術的碳纖維車身，其通過鋁和碳纖維材料複合而成，重量降低了20%左右，而扭轉剛度卻有所提高。在車身的前後還設計了能夠吸收碰撞能量的元素，以減少碰撞時車內乘員的傷害。對於這麼一輛車減重的理念無處不在，得益於此，保時捷918 Spyder整備質量控制在1700kg以下。
保時捷918 Spyder採用中置4.6L自然吸氣發動機，最大功率447kW。為了減少體積和熱量的影響，發動機排氣管設計在V型夾角的內側並朝上開啟，此舉有利於發動機艙的溫度控制，也降低了對鋰離子電池組的影響。與之協同工作的是兩臺電動機，前軸電動機最大功率約93kW，後軸電動機約100kW左右，三者協同之後的綜合輸出功率高達643kW，系統最大綜合扭矩為780Nm。該車可以在2.6秒完成0-100公里／小時加速，而0-200公里／小時和0-300公里／小時的加速時間也僅為7.9秒和23秒。
作為保時捷旗艦Carrera GT的接替者，保時捷918 Spyder是第一款採用混動技術的量產Hyper Car，而它的實力也沒有辜負眾多黑科技的加持，它在紐北的最終成績為6分57秒，一度在當時成為了紐北最速量產車型。
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