4 月 27 日，廣汽新能源 Aion S 即將在北京上市。在廣汽新能源的產品規劃裡，這是一輛極為重要的純電動轎車，把它放在 2019 年中國純電動市場來看，也是一輛至少在數據上非常有競爭力的產品。
關於車輛的關鍵信息：
車長 4768mm、軸距 2750mm；
長續航版綜合工況續航 510km，電池組容量 58.8kWh，採用寧德時代 NCM811 電芯，pack 能量密度達到 170Wh/kg。
帶有 L2 級智能駕駛功能；
基於廣汽新能源專屬純電平臺 GEP 打造。
在 2019 年這個時間節點上打造一款純電動車，並且還要「自帶流量」，就必須在產品力上拿出全面的實力甚至突破，某種意義上，Aion S 就是這麼一臺車。圍繞這輛車的方方面面，有很多可以解讀的地方。
比如三電系統。前面說了，它搭載了寧德時代的 811 電芯，電池組能量密度達到了 170Wh/kg。Aion S 會是第一批搭載寧德時代 811 的車型，甚至還有可能是最先交付的。
811 的優勢直接反映在產品硬核指標上。不到 60kWh 的帶電量，就實現了標稱 510km 的續航（當然，實際續航水平還需要日後測試），進入 2019 國產電動車續航里程的頭部陣營。
再考慮到廣汽新能源「上市即交付」的說法，Aion S 的續航里程在現在這個時間節點，還是很有競爭力的。
能搶先搭載 NCM811 電芯，一方面能看出廣汽新能源對這款產品的重視，另一方面，這和對供應鏈的提早佈局也分不開。2018 年 7 月，廣汽集團和寧德時代簽約，共同組建了「廣汽時代」和「時代廣汽」兩家合資公司。
三電上的另一個亮點是三合一電驅系統，把電機、電驅、電控集成化。集成化電驅系統的好處顯而易見：減重、提升效率等等，這也確實是電驅動技術發展的趨勢之一。而在 GEP 平臺的宣傳資料上，還有一句很重要的話：該平臺以「電池+電驅動為中心設計佈局」。
智能化是 Aion S 另一個主攻的點。
首先，兩款高配車型上搭載了雙 12.3 寸的全液晶儀表+中控大屏組合，搭載的系統名為「TSUX」。從硬件規格和系統命名上有一種對標奔馳的感覺，而事實上，這套系統是由騰訊車聯和廣汽研究院、廣汽新能源聯合研發的。騰訊在車載互聯領域的野心很大，Aion S 對他們來說是一個非常重要的落地車型，而站在我們的角度，從這套系統上，也能一定程度上讀懂騰訊車聯戰略的玩法。
另外，Aion S 也搭載了 L2 級智能駕駛系統。對於 2019 年上市的一臺智能電動車來說，這應該算「必備素質」，要是哪家沒做到，建議自我反省一下。
你可以把 Aion S 理解為廣汽新能源的「轉型之作」，在產品層面，和之前的廣汽新能源產品相比，它更像一輛「智能電動車」，並且具備不錯的賬面實力。
但是對於「智能電動車」來說，這就足夠了嗎？
答案當然是否定的。我們常說的「造車新勢力」新在哪？除產品之外，注重用戶運營、用戶體驗，在銷售、服務模式上大量創新，才是更重要的表現。
如果以這些維度去看廣汽新能源，其實隨著 Aion S 的上市，它在這些新的維度上的玩法，也算是全景展示出來了。或者換句話說，有了這些，廣汽新能源才更有底氣說自己是「造車新勢力」。
說一些我們所觀察到的亮點。
首先是 App 體系。這股風是蔚來帶起來的，然後很多廠商開始跟進，但 App 的同質化過於嚴重，真正有用戶粘性的 App 並不多。當然了，換個角度說，還沒開始在這方面有所行動的車企其實更多。
在廣汽新能源的 App 裡，提供了包括車輛預訂、訂單管理、充電、資訊、用車服務、積分商城等在內的各項功能，基本上覆蓋了作為電動車車主從售前到用車的全流程。
考慮到廣汽新能源「傳統車企」的背景，能做到這些，尤其是能把車輛預訂、銷售的相關內容做進 App 裡，已經是相當不容易的事情。
當然，在這個 App 裡預訂車輛，可以方便的進行個性化定製，有意思的是，廣汽新能源還打出了「透明車間」的概念，已訂車的準車主能在 App 上實現從訂車到交付的全程可視化。
其次是線下體驗的升級。傳統車企相對造車新勢力的優勢所在，可能是其擁有的強大的經銷商網絡。這種重資產投資對於初創公司們來說是一個不小的壓力，但是在中國的國情下，又是能實實在在促進銷售的，尤其是非一二線城市的渠道下沉。
早在去年，廣汽新能源就開始在全國佈局以「25hours」為理念的體驗店。25hours 體驗中心其實是一種多層級的展示渠道體系，它們之間的關係簡單來說可以用太陽、月亮、星星來類比。渠道總共分為三層，分別為「體驗中心」「展示中心」「社區展廳」，所以整個體系包含少量的體驗中心、適量的展示中心以及大量的社區展廳。至於為什麼叫 25hours，他們的初衷是希望用戶能夠在忙碌的一天中在體驗中心另外釋放多一小時的歡愉，他們能夠在這裡進行商務活動、親子活動或者是聚會，而且廣汽新能源也會定期舉辦一些生活類活動，例如瑜伽、花藝、茶道、美食等。
比較有意思的是，在這種體驗中心，還設有「未來出行服務區」。這是比較核心的一個區域，可以提供「全天候充電服務」，而且沒有品牌之分，也就是說不論什麼品牌的車主都可以來這裡充電、休息和體驗。關鍵是，在未來，廣汽新能源規劃將體驗中心周邊停車區域開放給共享汽車，用戶可以分時租賃這些車輛，同時自己的車輛也可以通過廣汽新能源的共享平臺實現共享，體驗中心將提供汽車銷售、充電、維修等服務。
做了 App，升級線下服務，其實都為了增強用戶粘性，而這還有一層更重要的價值：縮短和用戶之間的距離，間接提高售後服務的效率。
一個事實是，圍繞智能電動車的「售後服務」，已經和傳統燃油車發生了巨大的變化。首先，因為電驅動系統易維護的特性，所以用戶去線下進行維護保養的頻次會進一步降低，其次，對於軟件更新的需求，卻越來越趨於高頻。而另一方面，因為整車數字化程度越來越高，很多故障，通過線上、遠程的方式進行排查、解決，會更有效率。
這意味著，如果不建立一套數字化的售後服務體系，會很難適應用戶的這種需求。其實我們所謂的 OTA 遠程更新，本質上就是一種「數字化的售後服務」。
就我們所觀察到的情況來看，廣汽新能源在這方面也已經有了非常充足的準備。
如果透過表象看本質，這種種改變，實質上是思維模式的轉變，這才是最根本的驅動力。
當然，一套完整的創新體系如果要落地，也需要強有力的執行能力。
如果從廣汽新能源目前呈現給我們的這些創新點去反推，就可以看出，他們在背後究竟做出了怎樣的努力。
傳統車企、造車新勢力……其實對這些想造智能電動車的人來說，機會是均等的，出身不是問題，問題是，誰能在這場競爭中更努力，更用心，更站在用戶角度思考問題。
當然，最關鍵的還是產品力。Aion S 的上市，會如何攪動 2019 年的國產電動車市場？我們拭目以待。
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