上海車展開幕10天后，我又一次親密接觸了奇瑞全新一代瑞虎8。與之前的靜態體驗不同，這次我來到了海拔1900米的雲南昆明，試駕這臺奇瑞品牌的旗艦SUV，試駕路線涵蓋了城區道路、高速道路等鋪裝路面。在駕駛了將近100公里、其中約60％道路屬於自由駕駛後，我感覺很過癮，當然也是收穫頗豐。這種收穫，並不是被昆明的美景吸引，而是對全新一代瑞虎8的刮目相看。
我們都知道奇瑞是一家“技術控”的主機廠，這次全新瑞虎8的動力就是“技術控”的最新傑作。全新一代瑞虎8搭載了奇瑞通過20餘年經驗積累後研製的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，它是中國品牌首款完全自主知識產權的1.6TGDI發動機，也是中國品牌首款滿足國六排放法規的直噴汽油機（滿足國六b排放標準）。
它融合了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進科技。此款發動機最大功率145kW，峰值扭矩290N•m。與動力匹配的是來自格特拉克的7DCT溼式雙離合變速器，官方數據顯示0－100km/h加速用時8.9秒。
值得一提的是，輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕了30Kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性，百公里綜合油耗只需7.4L。
參數歸參數，是騾子是馬還得拉出來遛遛。我在之前的試駕稿件也提到過，一個握感和質感上佳的方向盤對於駕駛者極為重要，全新一代瑞虎8也做到了這點。寬厚的平底運動方向盤很招人喜歡，而且我雙手握緊後對手掌內側的支撐，以及我手掌對方向盤握把的包裹都恰到好處，但是也許女性駕駛者可能會覺得略微有一些大。不過無論是男性還是女性用戶，這種握緊帶來的舒適感，都是會讓人滿足的。
全新一代瑞虎8擁有“經濟”和“運動”兩種駕駛模式，是不是覺得有些奇怪？應該在“經濟”與“運動”之間，都要有一個折中的“標準”模式或者“一般”模式，為什麼全新一代瑞虎8有點特殊？在起初駕駛時我也疑惑不解，不過我慢慢發現了只有兩種駕駛模式的好處，那就是切換直接，從經濟模式到運動模式之前並無阻擋。這次在城區道路的試駕時，我會選用經濟模式進入通勤狀態，一旦需要超越前方慢車，我右手會輕鬆尋找到中控臺下方最右側的模式切換按鍵，變為運動模式，此時發動機瞬間從溫和的低轉速狀態轉化為高轉速的戰鬥狀態。稍深踩油門，這臺7DCT溼式雙離合變速箱響應比我預料得要積極和乾脆，變速箱迅速降擋迎來動力的爆發。在超越前車之後，我順手又調回經濟模式，繼續節能前行。
其實我是找到了只有兩種駕駛感受且無縫切換的樂趣，但對於駕駛過擁有三種模式切換的用戶來說，的確是需要適應。
城區的駕駛只能是這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發動機的熱身，高速公路才是它展現實力的地方。運動模式下深踩油門，動力源源不斷地湧出，輕鬆帶動這臺整備質量不到1.6噸的瑞虎8。當車速達到100km/h時，發動機轉速保持在2100-2200轉之間，這與其它產品在等速情況下2500轉左右的轉速錶現相比，燃油經濟性得到了有效地提升。這正是因為高速巡航轉速偏低，帶來了另一個優勢就是發動機噪音低。
這種發動機低噪音表現不僅僅在高速巡航中，在深踩油門的提速過程中，也讓人印象深刻。它沒有嘶吼，沒有聲嘶力竭，而是“哼著”就將動力送出來了，這與發動機技術的先進息息相關，也與車輛NVH的出色密不可分。
同樣在100km/h高速巡航中，儘管瑞虎8的撞風面積不小，但是風噪、胎噪幾乎沒有多少傳入車廂中。據工程師介紹，全新一代瑞虎8在降噪方面的確下了工夫，包括在車門玻璃上槽額外增加密封條、車輪內襯板內側增加隔音棉、車身側部增加阻尼隔音止震板等等，讓全車NVH提升了一個更高的級別。當車速到達120km/h以及更高時，風噪與胎噪才開始逐漸明顯。
全新一代瑞虎8的電子助力轉向有兩檔可調，兼顧了車輛穩定性和轉向性能。在城區道路時，“舒適”可完全滿足需求，而這次試駕，我將轉向調整為“運動”模式，高速巡航狀態下舒適的方向盤握感，再加上減少轉向角傳動比後的偏沉手感，對直線高速行駛的穩定性有著本質的提高。
全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜式後多連桿式的懸架結構，整體是略偏舒適的調教，但是前懸控制機構偏硬，在緊急制動時車輛俯角並不是太大，而且懸掛在側向支撐時也能讓車身保持良好的姿態。
鋪裝路面上行駛的整體感受很好，高速路上有不少路面銜接點，而且在這些銜接點的過濾上奇瑞其實是下了工夫的，但是由於這些銜接點會形成一個小坡，因此在高速駛過時的過濾還應該再聰明一些，因為現在這種過濾後的感受有些是在故意營造舒適感。
全新一代瑞虎8除了動力的提升，更重要就是設計感和配置的進化。外觀上，全新一代瑞虎8搭配了LED自動大燈+高能動態轉向燈，燈組設計更為科技感，並支持遠近光自由切換。為了滿足更多年輕人的喜好，進氣格柵也升級為點陣式鍍鉻裝飾，更張揚更動感。日間行車燈改變了造型，比老款更有辨識度。雙邊的排氣由原來的造型變成了真排氣筒，更具科技感的同時，又融入了濃濃的運動基因。
內飾上，全新一代瑞虎8實現全面革新，科技感、質感、人性化設計多維度升級。其中重新設計的環抱交互式座艙擁有了三塊屏，包括12.3英寸智聯多功能全屏液晶儀表、10.25英寸超清觸控電容中控屏以及8英寸空調液晶觸控屏，並搭配了電子擋把，再加上前飾板以及各細節之處的調整，表現出了十足的質感與科技豪華感。
此外在擋把右側，全新一代瑞虎8合理地配備了手機無線充電區域，省去了線束的紛雜。PM2.5+AQS車內空氣質量控制系統也是一大亮點，當車內空氣質量超標時，會自動隔離外界空氣並淨化車內空氣，讓車內駕乘環境時刻保持新鮮。
全新一代瑞虎8車身長寬高分別為4700x1860x1746mm，軸距2710mm。車身所使用的平臺是融合了捷豹路虎技術的奇瑞T1X專屬SUV平臺，與競爭品牌相比，在同等軸距之下，T1X平臺擁有著更好的前後排頭部空間。
同時，第二排座椅可100%平整放倒，在放倒後可獲得1930L超大後備箱空間。根據不同的座椅放倒後的組合，並擁有12種靈活可變式組合空間。
2018年，瑞虎8憑藉著自身優秀基因達到了月銷萬臺的成績，銷量不僅超越了廣汽傳祺GS8等自主品牌，斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者、起亞KX5等合資品牌產品也甘拜下風。2019年，瑞虎的產品向上能否成功地帶動奇瑞品牌向上，就看全新一代瑞虎8的了。（文/李希楠）
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