王执臣
中国民间活跃着一大批反智主义者，在他们眼里碰撞测试都是黑幕，日系车就是皮薄馅大，德系车就是钢板厚实耐撞，这一套理论的信仰者如同被洗脑一般，只要被质疑就会愤起反击，理论不成就人身攻击，比比皆是。买车的时候很多人靠手，通过按、压、敲三步走的方式来判断一辆车安全与否，这足以让玩了命做各种碰撞测试的工程师们哭死在实验室里。那么如何解释看起来一碰就碎的日系车在碰撞测试中得分很高？我们问这样几个问题就能得到答案。
为什么网络上日系车一碰就碎的说法流传甚广？
网友可以搬出一大堆日系车被撞的面目全非，缩成一坨的照片，但是如果你愿意，你也能找到一大堆德系车被撞成一坨的照片。看下下面的钢板厚度调查表，欧系车或者说德系车真的钢板更厚吗？不见得吧？
日系车钢板更薄不过是竞争对手的宣传手段而已，2005年国内日系车占有率首次超过德国，2008年日系车市场份额达到30.79%的最高峰。2012年大众时隔7年重夺国内市场第一名，这其中多少明争暗斗大家都清楚。
吸能的说法到底是歪理邪说还是科学真理？
下面是2009年的雪佛兰迈锐宝和1956年的雪佛兰BEL AIR相对撞的结果，一辆有吸能的设计，一辆就是你们所说的钢板厚实，却无吸能结构的车，发生事故时候，你们选择乘坐哪辆？
请记住一点，车速较高的事故发生时候，钢板所起的作用微乎其微，什么才是能够保命的？一是刚强度的车身框架，保证乘员舱不受到太多侵入；二是吸能设计吸收冲击的力量，让传递到乘员舱的碰撞冲击尽可能的小。不信？自己去看一看车祸事故图就知道。
仅仅1mm的钢板能在高速的碰撞事故中起到多少作用？不用我说你也明白。
部分日系车高速碰撞占优，德系车低速碰撞占优
最后回到问题本身，日系车碰撞测试得分更高其实是个伪命题，因为从中保研的碰撞测试来看，仅仅是来自TNGA全新平台的丰田品牌的车型碰撞测试的得分较高。
正是由于对于吸能机构的不同设计，德系车往往在低速碰撞方面更具优势，低速碰撞日系车被撞下一大块，德系车安然无恙。但是速度一快，就如中保研的正面和侧面碰撞，德系车立马露陷，暴露了车身框架的强度不足，做好车门、机舱盖等表明功夫是不够的，而某些德系车正是善于做表面功夫，并且在营销手段上无所不用其极。
感谢中保研吧，让我们明白通过关车门声音判断汽车的安全性是不科学的，否则我们还会被蒙蔽多久？希望越来越多的人能够认识到碰撞测试的科学性，停止土办法判断汽车安全性。车辆的安全性与铁皮厚度无关在，这句话我已经向无数人传播了无数遍，安全性是一个系统性的东西，是对车身结构、底盘、安全性、整体性的考验，希望敲钢板、站车门的闹剧能够逐渐终止，我们都能够理性科学的看待汽车的安全性。
老司机侃侃车儿
no no no 越厚越好的话直接实心钢不好？？还费劲研究那么些合金钢材干啥？？
汽车钢材厚度跟安全有关系，关系很大，但不是越厚越好？？？为什么呢？？你想一下，汽车开到80km/h ，撞击后车肯定是不动了……假设人没事，。那试问汽车以这速度靠撞击停下来，这短短几秒钟速度从80降到0！！！！能量守恒知道吧？？这么大的能量去哪了？？肯定会被抵消掉！那么谁抵消？？毫无疑问，车身肯定首当其冲，汽车怎么吸收？？只能靠撞击变形来吸收。那假如用的很厚的钢材，汽车不会损坏变形，但是能量还是得抵消掉，这时候就只剩下车里的人跟被撞击的物体了！！！人类是禁不起这种撞击的……
生活中，你开到60，系的安全带，车辆没有ABS，一脚刹车踩死，，人都受不了，更何况速度更快，而且还有不系安全带的……
之前网上不是报道过，一女的开某品牌的JD车撞墙了，墙塌了，车没事，人的肋骨断了几根……这……
个人见解，不喜勿喷。
个性签名SuperB
日本车采用的对测试位置加强的方法，所以测试中，成绩优异，但是实际生活中位置没有这样准确，是随机的，所以开日系车就听天由命，撞对位置了，就活了，撞错了，就呵呵了。
具体方案是，在前防撞梁上加装小面积碰撞测试的加强筋，连接在车架上，起到支撑作用，减少撞击变形，但是在实际生活中，没有测试时这样标准和准确，所以往往看到了测试优秀的车，在实际碰撞中完全没有起到任何保护。
在实际生活中开车一定要小心不要超速，不要随意变道，注意观察，这才是最好的保护，不要相信任何的测试结果，这个只能参考，但是不一定能真正救命你，真正能救你命的还是你自己，而不是车子。
rokel
很高兴被邀请回答这个问题，我是自媒体人星叫兽分享。车辆的安全系数并不能从钢板的厚度来简单的定义。
首先，对于乘员舱需要坚硬无比，可以充分保证乘员足够的生存空间。而对于机舱前端，防撞梁等结构，在碰撞过程中是需要压溃吸收能量的。因为能量是一定的，车辆通过压溃变形吸收一定的能量。然后，配合安全带和安全气囊的共同保护作用，使乘员的伤害降低到最低。
钢板厚度的降低，主要是考虑轻量化，重量的降低可以有效提高加速性能，同时也可以缩短制动距离，提高车辆的安全性能。
星叫兽分享
提问者概念错误。
皮薄，安全性不好这是两个概念，不能混在一起理解。日系车皮薄这是事实，不过现在都有降低蒙皮厚度的趋势，只不过日系过份薄了，特别是一些低端车型，卡罗拉、轩逸、骐达之类的车，真是薄如蚕翼，手指一按一个坑啊。
安全性差则是指日系车善于偷工减料做表面文章，比如汉兰达、RAV4等等竟然左右防撞结构不对称，因为25%偏置碰撞多撞左侧，那就把左侧加固，右侧一撞就稀里哗啦一败涂地。像ESP这种德系低端车都标配的功能，日系低端不装或者少部分才装，装的ESP表面看都叫ESP但是大众的有20多项功能，而日系简化到只有10来项，这安全性能一样吗?再说日系车普遍轮胎窄，就为省点轮胎钱，开起来稳定性在复杂天气里自然就不好。再有就是整体刚性很差，汉兰达电动尾门在稍微不平的路上就打不开或者关不上，这车身抗扭能力是真的差，遇到翻滚车身会严重变形甚至解体。
无数事故给人们的映象是根深蒂固的，日系的惨状出现频率之高，惨烈程度之猛，人人心里都会有杆秤，还是踏实点远离日系吧，奸商你是玩不过他的。
joshen1
我简单的说几句吧，都是个人观点， 如有说的不对的地方请轻点喷啊
首先说标的这句话明显就是不对了，现在稍微有点常识的车主就不这么认为了，现在也早就过了那个普遍认为钢板厚度决定安全指数的时候了。
这里说的安全指的是被动安全，那么决定车辆被动安全的是什么呢？看下图
决定车辆安全性的是这些东西，对就是车身的强度。车身不懂位置有不同强度的钢板构成，上图不同颜色代表着不一样的强度，这些钢板的强度决定这车辆的被动安全性。该硬的地方要硬，因为碰撞时要保证车内乘客的生存空间，该软的地方还得软，碰撞的时候需要溃缩来吸收碰撞的动能。所以说这些部位用的什么强度的钢板决定这整车的被动安全。 爱车小百科666
安全问题一直困扰着许多消费者。一般的人们认为，汽车钢板的薄厚，和安全性能的高低呈正相关。钢板越厚越安全，钢板越薄那么肯定就不安全。
现在的问题是，日系汽车当中的钢板相对其他系别的品牌，更显薄。因为钢板比较薄，日系车就真的不安全吗？
其实这是一个说了许多年的误区。汽车的安全有许多种。第一种是汽车本身的安全，也就是说当汽车和其他的车辆或其它的物体发生刮蹭的时候，汽车本身的安全性能，或者说，汽车本身的受损伤的程度。这种安全性能的高低，和钢板的薄厚应该是有比较大的关系。
第二种是对驾乘人员的安全。这样一种安全和汽车的钢板的薄厚关系并不大。汽车乘员和驾驶者在车内的安全性，更多的决定于汽车本身的结构设计，决定于汽车的主动安全，决定于汽车的被动安全。
第三种汽车的安全是说的周围人与物体的安全性。在汽车的安全中，许多人过度重视的汽车本身和驾乘人员自己的安全，而忽略了遭受到汽车撞击的人与物体的安全性。这种安全性，和汽车本身的安全性能有关，同时也和汽车钢板的薄厚相关。当然汽车钢板比较厚，比较硬，那么可能对于其他人造成的伤害就会更大。
从这三个角度来看。汽车安全性，因为不同的角度考虑，汽车安全性的指标，或者说标准就不一样。从人员的状况来看。钢板越厚，反而对行人越容易造成伤害。
小拉车
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汽车系超老师
大多数人提到的“皮薄、皮厚”基本指的是覆盖件，而覆盖件与碰撞安全无太大关系，这点大家应该已经比较清楚了。所以我们不聊覆盖件，说说内部结构这块。
可以肯定的是，同样的材料，厚度越大，强度上限越大，安全性自然也要更高些。这就好比一根筷子和一把筷子，当然是后者强度更高啦。
不过问题就出在汽车不是一块钢板，而是一个空间结构。这就好像我们造房子，以前用实心砖后来用空心砖，后者安全性可能没有质的改变，理论上还有脆弱些，但强就强在现代结构更加合理（配合钢结构），这带来的直接好处就是楼可以造得更高。
这个道理放在汽车上是一样的。我们希望汽车尽可能的轻，同时强度又尽可能大，这带来的好处是节能降耗，又能满足人身安全和足够的舒适性。
比如奥迪ASF空间框架结构，奥迪S8采用了SAF铝合金车身框架结构，大大减轻了车辆的重量，使整车的整备质量控制在2000公斤以内，要知道这可是一款轴距近3米，整车尺寸为5147x1949x1458mm的大车。
不过比较麻烦的是，作为用户我们很难评价哪种结构更加优良，它不像发动机，开上去基本就能摸清楚它的优点。
那我们怎么评价一款车的安全呢？方法无非有以下几种； 1. 参考安全机构的评估报告
俗话说是骡子是马拉出来遛遛，碰撞测试得出的结果是最直观的；
2. 从材料的“性”出发，而不是厚度
厚度可以通过结构优化的方法弥补，但是材料特质却很难改变。这就好比冬天穿衣，一件优质的羽绒服，要强过好几件毛衣；
3. 试驾
通常来说汽车越安全，车身刚度会越好，而刚度越好的车，质感会越好。直白点就是，刚度好的车，舒适性高、车身紧实。不过车身质感还会受到底盘的影响，而且一般人也很难摸清门路，所以这种方法在购车阶段可行性不高（专业人士除外）；
4. 多看看专业媒体的介绍
虽然我们不懂，但专业人士懂啊。多听听专业人士的介绍，没坏处。
东拉西车
答案肯定是否定的。车皮越厚越安全一定是错误的观念，这是表面功夫。整车的结构复杂，在最初设计的时候肯定有周密的安全性考量。这当中有材料的运用、力学的原理以及安全设施的配置。而且，对于汽车安全，国际上都有十分可信的安全星级评价，不是你说日系车不安全就是不安全的。就算是大家口碑极好的德系车，不也是频频出现问题？另外日系车在欧美的销量也是十分出色的，满大街跑的丰田本田不都证明了他们的实力。总之，汽车究竟安不安全，不是车皮说的算，这里涉及主动安全和被动安全很多门道，不能一刀切。纯手打，望加精。
