2005年，起亞賽拉圖正式在中國投產，由此拉開了起亞進軍緊湊型轎車市場的序幕。儘管當時的賽拉圖在動力、油耗以及駕駛質感方面不及同時代的日系車型，不過憑藉大氣的外觀和出色的性價比，賽拉圖讓國人在這個細分市場裡多了一個更實惠的選擇。
十四年後，緊湊型轎車市場早已成為國內最大的細分市場，十四年後的2019年，起亞也帶來了其最新的緊湊型車產品：全新一代起亞K3(下文簡稱全新K3)。
既然是全新一代車型，那麼方方面面都應該有所提升有所改變才對，事實上全新K3的變化也確實足夠大，筆者簡單概括一下，主要是這三個方面的提升。
更大的車身+全新的外觀
主力車型全新的1.5l+CVT動力總成
安全性能大幅度提升
更大的車身+全新的外觀
全新K3的尺寸為4660*1780*1450mm，軸距為2700mm。相比較現款車型，全新一代車型的長度增加了60mm，高度增加了5mm，寬度和軸距與現款車型相同。和主流緊湊型轎車相比，全新K3在軸距和長度上略佔優勢，這也讓它看起來很修長，更像是一臺更高級別的中型車。
之所以說更像是中型車，除了尺寸比例比較低矮之外，更多地是與它的設計有關。雖然依然採用虎嘯式前臉設計，但是新車的前格柵尺寸更大，加上細長的大燈，看起來更加兇悍。整車設計上相比較現款車型線條更加平直，筆者畫了一幅簡單的輪廓圖。
從輪廓圖可以很明顯地感覺到現款車型的外觀更有俯衝感，腰線、窗線和裙線都是向前降低的姿態。全新K3則更加水平一些，加上更加狹長的前後燈組以及車尾一條橫貫左右的鍍鉻條，這種種的設計都讓全新K3有了一種越級的視覺感受。
如果說現款車型就是長著一張緊湊型車的臉，那全新K3真的有可能會被人認成中型車。
更大的車身除了能讓車子看起來更有氣勢之餘，最大的好處還在於增大車內空間，據起亞的工作人員介紹，全新K3相比較現款車型主要提升了前排頭部空間和後備箱空間，而實際體驗下來這兩處的空間確實表現不俗。
全新的1.5L+CVT動力總成
相比較現款主力車型的1.6L+6MT/6AT動力總成，全新K3率先用上了現代起亞集團最新的1.5L伽馬2代發動機，最大功率115馬力，最大扭矩144牛米，而且1.5L車型全系均匹配CVT無極變速箱（取消了手動擋車型）。
雖然最大功率和扭矩相比較1.6L車型分別下降了1馬力和6牛米，但是全新K3在車身上減重了5.3%，相信“多一馬力不如少10公斤”這個句話不少人都聽過，因此理論上全新K3 1.5L車型的動力反而比現款1.6L+6AT車型更好。
當然，使用全新動力系統後最大的提升是燃油經濟性，現款1.6L+6AT車型工信部油耗為6.2L/100km，換上1.5L+CVT動力總成的全新K3工信部油耗僅僅5.1L/100km。當然，這也少不了新款車型輕量化的功勞。
安全性能大幅度提升
新款車型重量更輕，尺寸還更大，是不是意味著偷工減料了？實際上新款車型在高張力鋼板的使用比例上提升了8.3%，結構膠的使用量也大幅度增加，廠家宣稱全新K3的整體車身強度比起現款車型提升了3.5%。
當然，這些數據筆者無處考證，但是全新K3在主動安全性配置上的提升是十分明顯的，就筆者今天試駕的車型來看，主動剎車系統、車道偏離提醒、車道保持輔助（可以主動修正方向）、前後雷達都有配備，而且最讓筆者驚訝的是併線輔助也有出現，要知道即便是在更高級別的大眾帕薩特上，併線輔助這項配置也要指導價23.79萬的330TSI豪華版才會配備，而同為緊湊型車的朗逸卡羅拉則全系沒有這個配置。
主動安全配置齊全是全新K3的一大優勢，而這些主動安全性裝備對安全性的提升也是立竿見影的。
即便是外觀內飾再好看，配置再誇張，一臺車最本質的還是三大件表現。
換成了1.5L+CVT動力系統後全新K3的動力表現確實比現款車型更加好，主觀動力感受也更加出色，同行一車坐了四個成年人加一些行李後在市區和高速跑起來也毫不費力，相比較筆者自己的座駕1.5L+CVT的豐田威馳，全新K3在坐上4個成年人後動力感受要好一些，而且動力平順性也好過筆者的豐田威馳。
筆者開著全新K3掛著S擋在南京跑了50多公里，包含市區擁堵路段、國道和部分高速道路之後，表顯油耗為7.4L/100km（怠速拍照時表顯油耗增到了7.5L/100km，所以圖片表顯是7.5L/100km）。這樣的油耗表現對於日常使用來說也算是可以了。
底盤濾振和隔音表現是現款車型的弱點所在，也是筆者不喜歡現款車型的一大理由，而新款車型在這方面也有了不小的提升；全新K3的底盤相比現款車型更有韌性，厚實感比起同價位合資車型來說好一些，即便是用較快的速度衝過坑窪時車內感覺也比較淡定，隔音的提升則主要體現在底盤噪音處理上，雖然全新K3隔音仍然不算優秀，但是相比較現款車型一走爛路就噼裡啪啦演奏交響樂一般的噪音，新款確實提升巨大。
駕駛感受上現款車型確實不如日德系車型，但是全新K3的底盤濾振表現絕對是超越日系車的存在，動力的強勁程度又比德系對手朗逸寶來1.5L車型要好，就算是論及機械錶現，筆者也可以負責任地說，全新K3不遜色於日德系對手了。
全新K3要等到5月16日才會正式上市，目前已經公佈了10.58-13.38萬的預售價；做一個簡單的預測，前期上市的預計是1.5L和1.4T車型，而13.38萬則是1.4T頂配車型的預售價，因此我們今天試駕的1.5L車型售價應該在13萬以內。
筆者試駕的這款車已經配備了電子手剎+AUTOHOLD、雙溫區自動空調、一鍵啟動+無鑰匙進入、全LED大燈、併線輔助、前排座椅加熱通風、主駕駛電動座椅、方向盤加熱等裝備。用13萬不到這樣一個大眾豐田繫緊湊型入門車型的價格買到一款配置豐富且動力完善、底盤出色隔音也不錯的緊湊型車，確實性價比出色。
如果你還不贊同的話，再想想全系取消手動擋車型，用10.58萬的預售價（實際可能更低）的價格就能買到一臺配備1.5L四缸發動機+CVT變速箱的合資緊湊型車型，還覺得不划算麼？
事實上從賽拉圖開始，起亞一直就是以性價比打天下的，首先是起亞近些年在國內的銷量一直不算好，尤其是經過樂天事件之後更是遭遇了滑鐵盧，雖然2018年起亞的銷量有所起色，但是也不復當年之勇，因此提振銷量是起亞的首要任務，佔領了市場才能笑到最後。而降低價格提升性價比就是最簡單粗暴的手段。而且近些年國內甚至流行著“買韓系不如買自主”的言論，這也導致韓系車在溢價能力上比不上日德系對手，簡單地說就是喊不起價來。不過看看定價較高的朗逸和優惠極少的思域，買全新K3就十分划算了。
經過了一天的試駕，想想全新K3還真是沒什麼缺點，1.5L發動機平順性和動力性能都有所保證，底盤濾振和隔音水準大有提升，琳琅滿目的配置和寬敞的空間也很誘人，再加上那帥氣的造型，全新K3確實容易讓人種草。
相比較日德系對手，它價格更低配置更高而且全系都用四缸發動機；比起自主品牌車型它的三大件表現又有不小的優勢。全新K3在競爭激烈的緊湊型車市場裡找準了自己的位置，如果不那麼追求品牌，顯然全新K3是一個非常划算的選擇。
作為現款K3的換代產品，全新K3顯然是有備而來，1.5L+CVT/1.4T+7DCT/PHEV三款動力系統，6種車身顏色及3種內飾配色提供了豐富的車型組合，取消了不符合潮流的手動擋車型，定了個勁爆的價格。歷經了7年的蟄伏之後，全新K3勢必要在緊湊型車市場裡攪起一番風浪來。
作為起亞重新奪回緊湊型轎車這個細分市場的先鋒車型，全新K3的整體評價就一個字：“值”。
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