據外媒報道，特斯拉相信，他們最快會在2020年擁有一個自動駕駛出租車服務，屆時，它將把公司的電動汽車加入到他們的共享汽車Tesla Network車隊中。對此，CEO埃隆馬斯克在公司的第一天自動駕駛日上談論了這個自動駕駛出租車計劃。
馬斯克在活動中表示，公司預計明年將就會有Robotaxi投入運營，特斯拉汽車車主則可以將他們的汽車加入到這項服務中。
但就在前一天，在中國上海某小區的地下車庫內，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，不到5秒鐘，迅速起火燃燒。馬斯克的豪言壯語在這起事故面前，似乎顯得有些蒼白無力……
據媒體報道，此次自燃事件共造成特斯拉在內的三輛轎車起火，其中自燃的特斯拉損毀嚴重，燒得只剩框架。事件發生後，特斯拉官方微博回應稱正在核實情況。根據最新發布的微博顯示，特斯拉已經與該車主取得了聯繫，並正在配合相關部門調查。
事實上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。有業內專家認為，特斯拉某些設計於9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
有動力鋰電池業內人士表示，特斯拉Model 3更換21700型電芯後，數量降低至3000餘節，較特斯拉Model S搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。
隨著電動汽車在市場上的逐漸普及，我們開始發現電池材料的能量密度與安全隱患存在著正相關的關係。但電池材料的能量密度同樣與汽車的續航性正相關，消費者對於電動汽車的長續航肯定是剛需，但這種剛需又讓消費者面臨不少的隱患。
作為業界標杆，特斯拉在電池設計、電芯上代表著世界上最高的水平之一，就是這樣它在目前還出現瞭如此多的問題，這不由不讓我們懷疑高能量密度的電池風險是否無法避免、整個電動汽車行業的安全隱患是不是更大。
不過，我們仍要為馬斯克"要造出普通人都能買得起的電動車"這一夢想鼓掌，只是面對質量問題，馬斯克與特斯拉已經不能再選擇逃避。
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