保時捷這家品牌從創始至今，一直有著一段傳奇且稍稍具有娛樂色彩的歷史。我今天想講的並不是大家熟知的保時捷家族爭奪戰。大家知道，保時捷公司的生意並不是一直順風順水。21世紀初研發了卡宴後才慢慢變身闊綽大財主。但是，沒有卡宴以前，效益不好的保時捷是靠什麼維持運作的呢？
管閒事！管得越多收益越多。大家都知道保時捷在造運動型車上有一套，所以很多廠家都會想拜託保時捷給自己的產品做設計和改進，然而缺錢的保時捷自然也十分願意效勞。今天，咱們就挑幾部保時捷參與了設計或製造的其他品牌的車。
奧迪RS2
先來講講奧迪，在1990年，他們推出了首款S系列車型奧迪S2，但是，寶馬M3是一個很強大的敵人，這當然不用我多說。區區一個S2是玩不過M3的。經過高管們仔細商討後，他們就決定請出保時捷。於是，奧迪攜手保時捷，合作開發了RS2車型。他們以奧迪S2旅行版作為基礎，奧迪提供車架，而保時捷負責發動機、懸架及剎車系統的全面改造。你可以看到，在升級後的成品RS2上，甚至有不少的外觀件都來自保時捷911。順便一提，轎車版的RS2在最開始是在項目計劃內的，他們也的的確確生產過幾臺試裝車，但不知為何，最後並沒有正式銷售。
奔馳500E
1991年，為了與寶馬M5展開中級性能車的殊死搏鬥，奔馳喊來了保時捷公司的負責人員，簽訂了500E項目的合作合同。奔馳500E是一個以W124為基礎的高性能版本車型。當然了，因為地區不同，不少地方管它叫E500。500E搭載5.0 V8自然吸氣發動機，320馬力，最大扭矩470Nm，百公里加速時間5.9秒，極速260km/h。除了發動機，我們用肉眼幾乎看不出來它與普通車型有什麼明顯區別。因為奔馳對自家產品的質量把控嚴格，所以每臺貼著500E標籤的W124都會在奔馳廠區內完成基本組裝，然後被運送到保時捷工廠組裝發動機、變速箱和底盤部件。在一切都完工之後，再次把它們裝上卡車，運回奔馳工廠進行最終檢測。繁瑣的流程，加上保時捷採用手工組裝的方法來裝配500E，這導致一臺需花費18天製造的500E的成本高昂，售價也就自然而然讓一般人無法接受。但是這樣被精心設計的500E，後來也成了被世界車迷喜愛的經典之作。
大宇Magnus
談到這裡，大家是不是都默認了敖嬌的保時捷只願意和有實力的德國大公司談合作？那這輛韓國車會讓大家目瞪口呆。當年，在通用旗下時的大宇別提多風光了。有了實力大財團撐腰，大宇推出了一款全新的中型轎車Magnus，也就是我們熟悉的國內的雪佛蘭景程。當時為了一口氣幹掉競爭對手現代，下定決心的大宇高層給保時捷寫了封信，希望讓他們來設計一款6缸發動機來和現代的V6轎車做競爭。
不同於我們常見的V6或者縱置直列6缸發動機，保時捷別出心裁地為大宇設計出了一款獨特的橫置直列6缸的佈局方式。能在如此緊湊的發動機艙裡橫向放置一臺六缸發動機，不得不說保時捷完成了技術上的一個創舉。這臺代號XKI6的2.5自然吸氣發動機有115kW的最大功率以及240Nm的最大扭矩，已經基本達到了當時的主流動力水準。
歷史悠久的保時捷擅長做各類運動型車，在不同時期幫助了奧迪、寶馬等品牌進行了運動車型的研發與製造。隨著世界推移，現在更多是以技術共享的方式進行廠家合作，向這樣有趣的“代工”方式已經漸漸消失了。
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