10月18日,北京現代迎來了自己的17歲生日。
雖然生日慶典上，北京現代表現出了對未來的高度自信，但實際上，這個生日，它過得有點喜憂參半，甚至是憂多過喜。
就在這個17週歲生日之前，北京現代9月份的銷量出來了。2019年9月，北京現代銷量68644輛，同比下降14.2%，市場份額為3.6%；2019年1-9月，北京現代累計銷量451412輛，同比下降19.6%，市場份額為3.0%，位列乘用車廠商前9月排行榜第十四名。
外界曾說，自主品牌的崛起加速了韓系車的沒落，如今看來，的確如此。加上2019年，國內車市持續下行，最終，兩家韓系車企北京現代和東風悅達起亞都沒有頂住壓力。
作為北京汽車旗下重點合資品牌之一，北京現代曾創下當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車的極速發展奇蹟。2013年，北京現代更是迎來了自己的“高光時刻”——首次年銷量破百萬。此後四年，北京現代的銷量年年破百萬，與東風日產一起站在南北大眾和上汽通用身側，“北現速度”由此揚名業內。
但是，“黃金“四年之後，北京現代的好日子從2017年開始反轉。
銷量失速，產能壓頂
北京現代在2017年遭受“重創”。全年銷量僅為78.5萬輛，同比下降31%，僅完成125萬銷售目標的62.8%。雖然2018年12月，北京現代在中國的產銷量正式突破了1000萬，闊步邁入“千萬+”發展新時代。但2018年這一年的銷量也相當不“漂亮”，跌至76.6萬輛……
而銷量失速則直接帶來產能的壓頂。
目前北京現代在中國共擁有5間工廠，合計年產能在165萬輛左右。拿2018年北京現代的全年銷量做參考，閒置產能超過50%，對比業內公認的企業健康運轉至少80%的產能利用率的算法，北京現代產能處於嚴重過剩狀態。
此番情境，北現不得不做出一些調整。今年1月，北京現代被爆出北京工廠大裁員的消息；3月10日，現代汽車正式宣佈年產能30萬輛的北京現代第一工廠停產；8月，北京現代又爆出重慶工廠產能調整的消息。
雙重標準埋下的“禍根”
不知道曾幾何時，進入中國市場的合資車型相對世界上其他地區的車型總是同樣的價格卻少了不少東西。而在這裡面，減配最嚴重的幾家廠商之中，絕對有現代的一個位置。
現代的汽車在北美的碰撞測試上可以說幾乎次次都是前幾名的位置，但是在中國國內，車禍死亡率的車型榜上，卻年年遇著現代的名字，這就是現代的“雙重標準”。途勝就被現代一次性的召回將近42萬臺就是一個明顯的例子。
產品是原罪
業內普遍認為，造成北京現代銷量驟降的原因除了不可抗力因素外，主要在於產品問題。
第一，產品定位混亂。
北京現代在很長的一段時間裡存在著伊蘭特、悅動、朗動、領動“四世同堂”的局面，但這“四代”差別並不大，這種混亂的定位和產品策略則就給消費者帶來了一種後繼無車、隨便充數的既視感。
第二，產品更新換代速度緩慢。
拿途勝來說，2005年上市的它是北京現代的銷量功臣， 2015年全新換代途勝也憑藉脫胎換骨的變化年銷量直至17萬輛。然而當大家以為北京現代會在途勝身上花樣翻新的保有市場時，迎來的卻是3年多的產品停滯期，直到2018年底第四代途勝上市，期間居然沒有經歷過改款。
第三，是產品質差強人意。
2016年途勝因各種原因被反覆召回，機油門事件更是“二進宮”。2018年4月上市的ENCINO昂希諾，一經上市便銷量啞火，更是頻頻被爆出首保後機油增加的問題。
以價換量帶來後遺症
為了重振銷量，從2017年下半年開始，北京現代便開始主動調整，方法是簡單粗暴的“以價換量”。從2018開始，北京現代又著手推出更多新車型。截至目前，北京現代共有18款車型，包括各級別轎車、SUV以及多動力類型新能源產品。
即便如此，北京現代主要還是靠領動、菲斯塔及IX35等幾款車型撐著，索九、名圖等中高端車型銷量依舊低迷，其中領動、菲斯達和ix35在9月份單月銷量在萬輛以上。而這主要得益於北京現代的主動下調價格戰略。
自2018年底開始，北京現代推出全新一代ix35，11.99-16.19萬元較上一代車型下調了4-8萬元之多，這也意味著北京現代承認了與大眾、豐田、本田在品牌層面上的差距，放棄了代表合資品牌身價的“溢價”能力。
大幅降價的方式的確讓北京現代收穫了間歇式的市場回暖——今年1至7月，北京現代銷量為401,812輛，同比微增1.2%。但也正因如此，近兩年“以價換量”的後遺症開始顯現。
其一是主銷車型集中在15萬元以下，15萬元以上車型銷量慘淡，導致利潤的下降。
其二便是合資品牌的光環褪色，北京現代自家走高端的產品很難去說服消費者，這一點看看昂希諾和全新勝達的銷量便一目瞭然。
在去年千萬用戶達成的活動上，北京現代給出明確的未來規劃——2019年-2020年，北京現代將陸續推出近十款採用智能網聯技術的新車型；2020年之前，北京現代預計在此基礎上推出9款新能源產品，向著2020年新能源產品佔比達到10%的目標推進。
而今年是北京現代的品牌技術元年，更是產品大年。除了上半年已經上市的全新勝達和新款領動外，領動PHEV、新款瑞納、昂西諾EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索納塔（明年年初上市）等已經蓄勢待發。同時，為求得未來市場的長遠發展，北京現代已經啟動在華的電動化轉型。
但按目前現代的下滑程度來看，可見其一系列的調整戰略已經有點“後知後覺”了。可以預見的是，它通往“復興”的道路並不好走，留給它的時間還有多少，我們只能靜觀其變。
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