“無後驅不豪華”的凱迪拉克CT5不到30萬元 它把競爭目標指向了誰

自由是每個人都追逐嚮往的東西，就像匈牙利詩人裴多菲說的那樣：“生命誠可貴，愛情價更高，若為自由故，兩者皆可拋。”當然，實現自由的方式有很多種，例如沒有約束的生活、沒有後顧的消費，或者擁有一輛自己喜歡車。

對於當下很多年輕人來說，如果能夠開上一輛寶馬，那將會是無比幸福的事，因為它不僅象徵著身份與地位，更是運動的代名詞。其中，3系作為寶馬家族的靈魂車型，一直備受青睞，而很多運動豪華轎車也都把3系作為最大的競爭對手。這不，作為3系的老對手之一，全新凱迪拉克CT5終於要來了，而且放出了入門低於30萬元的殺手鐧，這場後驅豪華的守衛戰誰會笑到最後呢？

顏值在線

正所謂“蘿蔔白菜，各有所愛”，每個人對審美都有自己的立場與看法。標誌性的垂直LED燈與盾型前進氣格柵搭配在一起極具衝擊力，而尾部上揚的鴨尾與雙邊單出排氣筒則有些“調油加醋”的意思，可以看出CT5是要將運動貫徹到底。

α因子

凱迪拉克CT5是基於通用汽車Alpha平臺所打造的全新車型，也是繼ATS、CTS與雪佛蘭科邁羅後又一款使用該平臺的車型。其實說Alpha平臺，它是通用集團專門為緊湊型、中型車所創立的後驅平臺，其核心宗旨就是在實現輕量化的基礎上，提升車輛的穩定性與操控性。

對於全新CT5來說，（預售階段）全系車型搭載的是一套“2.0T+10AT”的動力組合，其中最具含金量的，當屬是這臺2.0T發動機。這臺Ecotec第八代機型使用了多項全新技術，例如ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵、雙渦道電動放氣閥等，而最能吊起我胃口的，則是Tripower可變氣門管理技術。

其實按照常理來說，汽車排量是定死的，可變聽起來有些天方夜譚，實則不然。凱迪拉克在傳統凸輪軸的基礎上進行了升級改動，將原本只能讓氣門以1個行程運行的方式變為3個，從而帶來三種不同模式，包括高性能模式、經濟模式與超經濟模式，其中超經濟模式將會切斷2、3缸體的運動，最大程度降低了車輛在正常是行駛下的油耗水平。

至於這臺10AT變速箱，也可以稱得上是通用的法寶之一。這款全新10AT變速箱代號為10R80，其中“10”代表著它有10個前進擋位，“R”則表明它為後驅，“80”則表示它可以承受800N·m的扭矩輸出。在這10個前進擋中，1擋的齒比已經增加到了4.69:1，10檔齒比達到了0.63:1。而在容易引發頓挫的低速檔位上，這臺10AT變速箱特別在2-3，3-2和3-1的檔位變化上進行了重新設計，使用了單向離合器，確保低速換擋更加平順。據測試數據結果表明，這臺10AT變速箱在1擋-4擋時，其換擋速度比保時捷PDK變速箱在1檔升到4檔的速度要快26%-36%。

美式雍容的內飾

眾所周知，美系車的內飾多以豪華、大氣著稱，即便是像CT5這樣的運動型轎車也是如此。從整體佈局來看，CT5與此前推出的XT4有幾分相似，材料上使用到了大量金屬、實木與碳纖維等材質。為了營造更出色的豪華氛圍，CT5為用戶提供了主動降噪技術，並且配備了Bose音響、座椅按摩等舒適性配置。

從尺寸上看，凱迪拉克CT5的空間表現可以說與寶馬3系長軸距版不相上下，而將近3米的軸距則可以為後排乘客提供相當舒適的乘坐環境，因此有關空間上面的疑慮，大家就不用擔心了。

總結

在硬件技術上面，可以說凱迪拉克CT5毫不遜色與寶馬3系，而當下主要的差別就在於兩款車的品質，以及消費者對於美系、德系的認可度。我個人認為，在寶馬3系跑遍大街小巷的時代，或許入手一輛凱迪拉克CT5倒也是個不錯的選擇。